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鐵道車輛維護技術管理
車輛需要高額維護費用保證其后期使用價值，如果不及時采取翻新、資產(chǎn)重置或大型維修等技術措施，故障發(fā)生概率普遍較高。
鐵道車輛維護技術管理【1】
【文章摘要】本文從鐵道車輛故障曲線和磨耗損裕量曲線進行分析，針對車輛故障發(fā)生階段和其發(fā)生概率，及兩者之間相互聯(lián)系角度，設計出最佳技術和管理方案，并提出出專門化、科學化、合理化鐵道車輛維護技術管理建議。
【關鍵詞】
鐵道車輛;維護技術;管理模式
1 車輛維修理論性曲線
1.1概述車輛故障曲線
一旦車輛發(fā)生故障會使全線運行中斷，通過一定技術手段對車輛定期維修，可避免車輛突發(fā)故障的發(fā)生。
車輛故障曲線又稱為“浴盆曲線”，主要分為三個階段，如圖1所示。
由曲線可知：
1階段是初期故障。
對于新造車輛或大型車輛的使用初期階段，一般故障發(fā)生率較高。
其原因是設計制造薄弱環(huán)節(jié)，新零件、不同零件之間需要一定磨合時間，因此也被名為“鋸齒圖形故障階段。”
2階段是偶發(fā)性故障階段。
故障發(fā)生概率取決于車輛維護質(zhì)量與產(chǎn)品制造質(zhì)量高低，故障發(fā)生概率相對平穩(wěn)，因此是車輛最佳使用階段。
3階段是插入量后期破損階段。
車輛需要高額維護費用保證其后期使用價值，如果不及時采取翻新、資產(chǎn)重置或大型維修等技術措施，故障發(fā)生概率普遍較高。
如果想要延長車輛使用壽命，需要加強維護成本，不然會得不償失。
不同品牌、型號、使用目的的車輛或主要零部件“浴盆曲線”是不同的，需要為每個車輛分別制定專門曲線，或是相近幾組類型車輛。
分析該曲線制定車型維修策略，靈活運用，從而提高車輛使用效益。
例如：在1階段停輪并進行一次檢查，可在故障發(fā)生點之前或運行3個月后，如果沒有異�，F(xiàn)象，可以連續(xù)使用6年對其不分解檢修，并在失效前對其分解檢修即可。
制定故障率曲線目的是降低不必要的分解檢修、最佳使用期分解檢修，使得車輛運用和檢修達到最佳搭配效果。
但是在實際車輛使用壽命周期維護階段，由“小浴盆曲線”所組成的“大浴盆曲線”組成，并做好2階段下分解檢修故障預防性技術措施，保證階段下可進行及時分解檢修，使得車輛使用達到最大經(jīng)濟效益和安全性。
1.2磨耗裕量
車輛進入使用階段，主零件初始化儲備較為充足，時間越久，1階段的磨耗裕量也就越大，隨之2階段會逐漸減小，3階段表現(xiàn)平穩(wěn) ，4階段磨耗裕量開始一直增加到故障發(fā)生臨界點。
臨界點與故障發(fā)生之間有較小空間，此階段進行分解檢修。
檢修后車輛與新造是有同等技術狀態(tài)，部件已過磨合期，加上重點部位加強型修理整合，使得車輛運行更加安全、可靠。
2 鐵道車輛維護技術管理
2.1事后維護技術
車輛事后維護技術是指在系統(tǒng)運轉一段時間后，發(fā)生一定技術型功能故障，導致不能正常使用該系統(tǒng)所進行的事后維修。
這種維護技術實現(xiàn)電氣配件預防維修可能性極低，需要通過弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢，并相應的開展一些嘗試性彌補工作。
如果和車輛運行安全性能關系不大，應采取事后維護技術保證車輛質(zhì)量。
2.2狀態(tài)修技術
狀態(tài)修技術的經(jīng)濟適用性和可行性都較好，前提是對車輛運行系統(tǒng)或零部件進行在線實時檢測、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時間內(nèi)采取一定維修技術保證系統(tǒng)運行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測設備對其技術處理，但是維修費相對較高。
2.3預防維修技術
預防性維修技術是在車輛投入運行開始即對其定期修理。
新設備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預防性維修周期的是供應商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗、隨機檢查、日常檢查、弱點檢查等針對性的調(diào)整，對設備修正或改進，減少故障發(fā)生概率。
2.4優(yōu)化維修周期
將長周期分成若干短周期維修最適宜維護車輛，需要檢修和運用人員配合完成此項技術，例如：鐵道車司機在車輛運行前進行檢查與整備工作。
在車輛子系統(tǒng)維護周期基礎上，維護應該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟、適用等特點。
而大型維修應該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。(表1)
3 建立健全車輛維修技術管理結構和系統(tǒng)
3.1建立專職技術管理部門
車輛管理機構應建立維護技術管理職能部門，根據(jù)領導層、業(yè)務指導和監(jiān)督設計相應的管理體系，并構建管理網(wǎng)絡，實現(xiàn)鐵道車輛維修技術管理組織、協(xié)調(diào)、指導與監(jiān)督一體化工作。
首先，明確車輛維修技術管理工作室具體內(nèi)容;其次，建立維修技術咨詢臺及服務體系;最后，建立車輛維修技術監(jiān)督檢查與反饋機制，從而實現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強技術管理水平和標準化。
3.2建立會測量維修和檢測技術管理體系
為了配合車輛綜合檢測工作，需要分級實施維護前后檢測工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測體系上，以“合理布局”為原則指導并組建檢測機構，從而完善技術管理工作，科學指導車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。
4 鐵道車輛RAMS技術管理
RAMS技術管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。
其主要特點是滿足了車輛技術和經(jīng)濟性能要求。
4.1RAMS指標
一般在新造廠、段修上實行RAMS技術管理，并結合國內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項指標，提高鐵道車輛維修技術管理水平有一定促進作用。
4.2安全性
車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標不大于安全記錄數(shù)值，用SIL(完全完整性水平)評估，運用概率安全法，編程設備危險事故和電子系統(tǒng)，并對故障進行綜合分析后，處理風險。
5 結束語
鐵道車輛技術管理屬于政策性較強、涉及面廣、技術含量高的綜合性管理工作，需要建立完整、明確分工的管理系統(tǒng)，運用一定技術手段，協(xié)調(diào)、配合的開展管理工作，保證車輛按期進行維修，提高車輛運行質(zhì)量和維修質(zhì)量。
從整體上加強車輛運輸裝備性能，從而促進鐵路事業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
【參考文獻】
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道路運輸車輛的技術管理【2】
摘 要：隨著社會經(jīng)濟的多元化發(fā)展，我國道路運輸業(yè)已經(jīng)進入市場經(jīng)濟體制下的競爭行列。
車輛技術管理是道路運輸產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，面對激烈的市場份額競爭，如何使道路運輸車輛的技術管理在運輸業(yè)中發(fā)揮其安全保障的作用，已經(jīng)成為了當前我國道路運輸企業(yè)最為關注的問題。
文章以道路運輸車輛中技術管理工作的現(xiàn)狀為出發(fā)點，針對道路運輸車輛技術管理中存在的問題提出了的相關建議。
關鍵詞：道路運輸;車輛技術管理;改善措施
道路運輸中的車輛技術管理一直是交通安全管理部門的重要組成部分，在日常檢查工作中，運輸車輛的技術情況對運輸車輛管理起著重要的監(jiān)督作用。
因此，提高道路運輸車輛的技術管理水平是實現(xiàn)道路交通安全的重要前提，也是促進交通運輸事業(yè)健康發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。
據(jù)相關資料統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年底我國的汽車總量已經(jīng)達到了9086萬輛，尤其是私人汽車的數(shù)量，正呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。
截止到2014年底，我國汽車保有量已經(jīng)突破了12000多萬，汽車數(shù)量的快速增加，也促使著我道路事業(yè)的全面發(fā)展。
1 運輸車輛技術管理的概況
1.1 車輛技術管理的重要內(nèi)容
車輛技術管理包括運輸車輛的選購、使用、維修、報廢等環(huán)節(jié)，首先，車輛的選購需要滿足運政管理及經(jīng)營運輸?shù)膶嶋H需求，所以應特別關注道路運輸實際狀況調(diào)整車輛比例與選配類型，其中車輛結構的配置需要具備安全性、耐用性、環(huán)保性、節(jié)能性等技術性能，一方面確保車輛運輸過程中的實用性，另一方面節(jié)約車輛的選購成本，盡量降低成本消耗。
其次，正確使用車輛，只有在充分了解車輛實際性能和運行條件的前提下，才能充分發(fā)揮出車輛的運輸性能，管理人員應特別注意防止車輛過度超載或者疲勞運行，綜合考慮運行周期內(nèi)便于維修的車輛，并經(jīng)常進行車輛的檢查、維護，確保車輛運行安全。
最后，車輛的報廢更新應具有明確的檔案記錄，另外，考慮到運輸車輛的成本問題，可以適時改造車輛或者及時報廢車輛，車輛的技術改造關鍵在于準確把握車輛改裝的恰當性。
1.2 車輛技術管理的原則
車輛是道路運政管理的重要內(nèi)容，車輛技術管理是對車輛實施綜合管理的過程，其技術管理就是為汽車運輸活動提供低耗高效并且安全可靠的運輸能力，其中必須堅持的管理原則包括安全性、效益性及適用性。
安全性是確保車輛運行管理的基本保障，只有做好車輛的技術管理工作，才能夠充分發(fā)揮車輛的性能，提高車輛資源的利用率;效益性原則是指車輛運輸中經(jīng)營與成本的協(xié)調(diào)關系，在開展車輛技術管理中，要確保以最少的能源消耗和合理的優(yōu)化配置來完成車輛運輸任務。
另外，車輛購置的成本及運行中的維護等必須以效益性原則為前提。
適用性原則也是促進車輛運行效率提高的關鍵，車輛技術管理應在滿足運政管理需要的前提下，對地理環(huán)境的橋梁、氣候、燃料供應等進行合理的優(yōu)化配置管理，確保車輛技術管理工作的正常開展。
2 當前道路運輸車輛的技術管理現(xiàn)狀
2.1 運輸車輛的維護意識不足
當前的道路運輸行業(yè)競爭日益激烈，受經(jīng)濟條件的束縛，部分企業(yè)為了降低成本，往往在車輛故障出現(xiàn)以后才實施維修檢查，這種車輛維修方式將嚴重影響車輛的使用壽命。
目前，大多數(shù)運輸企業(yè)的汽車修理車間比較落后，其中的檢修設備和維護設施也不健全，直接導致了汽車維修效率的降低。
另外，在當前運輸車輛進入機電一體化的模式下，很多車輛維修人員仍然采用“耳聽、眼看、手摸、鼻聞”的修車經(jīng)驗進行維修作業(yè)，無法為車輛維修提供準確的檢修保障。
阻礙了車輛維修人員的專業(yè)發(fā)展。
2.2 車輛技術管理制度不完善
車輛技術管理的職能主要是對車輛實施維修、管理、調(diào)配等，完善的監(jiān)督檢查制度是實現(xiàn)車輛技術管理目標的重要方式，當前的車輛技術管理中缺乏對二級維護車輛的處罰措施，并且多以警告、罰款方式為主，懲罰力度不足將無法起到一定的震懾作用，部分車輛駕駛人員往往認為只要交些罰款就可以彌補過錯，并且也影響了車輛維護自覺性的發(fā)揮。
除了汽車企業(yè)自身要加強車輛技術管理制度的完善，國家相關部分也應更加重視車輛技術管理制度的重要性。
2.3 車輛管理與經(jīng)營體制不協(xié)調(diào)
在市場經(jīng)濟發(fā)展的新形勢下，如何適應市場經(jīng)濟的發(fā)展對運輸企業(yè)來說至關重要。
當前，我國車輛技術管理體制與運輸企業(yè)經(jīng)營機制均已發(fā)生了深刻變化，但是部分車輛企業(yè)認為維修不能為企業(yè)增加效益。
因此，仍然將“重運行，輕維修”的車輛管理理念應用于車輛技術管理中，而汽車維修服務一旦被忽略，將直接影響汽車維修設備的采購和更新，這在一定程度上也打擊了維修工人的工作積極性。
另外，車輛運輸企業(yè)的內(nèi)部管理模式比較多變，不利于質(zhì)量監(jiān)督體系的建立，影響企業(yè)經(jīng)營機制的良好發(fā)展。
3 完善道路運輸車輛技術管理的措施
3.1 深化車輛技術管理意識
車輛技術管理是汽車企業(yè)管理中的重要組成部分，其對交通運輸企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展起著重要的推動作用，深化車輛技術管理意識是完善道路運輸企業(yè)管理的關鍵，因此，道路運輸企業(yè)應將人民群眾的生命財產(chǎn)安全放在企業(yè)發(fā)展的首要位置，并在車輛技術管理工作中加強二級維護管理，以汽車企業(yè)的長遠發(fā)展為出發(fā)點，重視企業(yè)車輛技術管理。
3.2 規(guī)范車輛技術管理服務
運輸車輛管理部門應當加強車輛技術管理制度，不斷增加維修人員和管理人員的業(yè)務素質(zhì)，建立一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)知識足及管理水平高的專業(yè)車輛運輸管理團隊。
首先，應對車輛的源頭管理加以限制，合理調(diào)整車輛的出廠管理辦法，依據(jù)車輛應具備的維修配置及相關參數(shù)等進行詳細的規(guī)定。
其次，車輛運輸部門應及時檢查車輛超載標準及油量消耗負荷，以適當?shù)募夹g參數(shù)作為車輛安全運行的基礎保障。
最后，建立行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息服務機構，確保車輛維修過程的高效率、高質(zhì)量，將車輛投資方的權益保障落實到實處。
3.3 建立信息化系統(tǒng)，健全車輛技術管理
在車輛技術管理中實施新型化模式可以加強車輛企業(yè)各部門數(shù)據(jù)的密切聯(lián)系，將車輛企業(yè)的各項工作融合成為一個有機整體。
車輛技術管理中的信息系統(tǒng)必須充分考慮信息系統(tǒng)建設中的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，比如，將日常車輛調(diào)配工作與車輛維修記錄等數(shù)據(jù)信息自動升級到辦公系統(tǒng)中，形成完善的檔案管理。
只有確保信息建設平臺與檔案數(shù)據(jù)的充分融合，才能最大限度的提升車輛技術管理中數(shù)據(jù)信息的全面連接。
3.4 加強技術人員的培訓
車輛技術管理部門應根據(jù)車輛的參數(shù)條件、運行性能等制定車輛運輸?shù)募夹g指標，并將車輛耗能、行駛里程、維修費用等技術指標詳細的傳達給駕駛人員及車輛維修人員，加強車輛駕駛人員的培訓指導，特別是特殊情況下的車輛運行安全，比如夜間行車、雨雪天氣、山區(qū)行駛、長途行駛等情況下的安全駕駛事項，針對日常出現(xiàn)頻率較高的汽車故障，汽車駕駛員應掌握基本的維修能力，以便應對緊急情況。
只有堅持車輛的日常維護及例行檢查，才能始終保障車輛在各項運行指標的合理范圍內(nèi)良好運行。
4 結束語
隨著交通運輸車輛的不斷增加，加強道路運輸車輛的管理，提高技術管理工作建設水平，已經(jīng)成為了當前道路運輸行業(yè)面臨的一項重要任務。
目前，車輛技術管理已經(jīng)成為了道路運輸行業(yè)競爭實力提升的重要因素，為了實現(xiàn)道路運輸行業(yè)經(jīng)營效益的最大化，促進車輛運輸行業(yè)的長期健康發(fā)展，相關管理部門應重視企業(yè)車輛技術管理工作，建立完善的技術管理制度，及時總結并處理車輛技術管理中出現(xiàn)的問題，確保交通運輸?shù)陌踩院透咝浴?/p>
參考文獻
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車輛技術管理體系建設【3】
隨著國民經(jīng)濟和道路運輸事業(yè)的發(fā)展,運輸市場發(fā)生了可喜的變化，營運車輛迅速增加,汽車維修業(yè)異軍突起,解決了人民群眾乘車難、運貨難、修車難的問題 ,基本實現(xiàn)了“人便于行,貨暢其流”。
但是 ,隨著運輸市場中個體經(jīng)營者所占比例的不斷增加 ,從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)明顯下降，加上管理部門對進人市場的個體經(jīng)營者缺乏一種較為系統(tǒng)的管理,個體車輛基本上仍是各自為戰(zhàn),存在著拼設備、不顧車輛技術狀況的短期行為,忽視了車輛技術管理工作。
車輛技術狀況直接影響著運輸質(zhì)量和效益,制約著本地經(jīng)濟的發(fā)展,與人民的生命財產(chǎn)密切相關。
保證汽車技術狀況良好,是保證運輸安全的前提,是充分發(fā)揮運輸車輛的效能、降低運行消耗和適應當前經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。
作為道路運輸行業(yè)管理部門,可以一方面從引導運輸專業(yè)戶正確選購、使用和維護車輛人手,增加技術性能和質(zhì)量好的車輛,從而優(yōu)化運輸市場車輛配置結構。
另一方面從提高從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)入手,建立相應的培訓制度,使經(jīng)營者進人市場后懂政策,會使用和管理運輸車輛。
再一方面就是從行業(yè)管理入手,嚴格車輛技術管理制度,提高修車質(zhì)量。
具體應考慮以下幾點。
完善車輛技術管理體系
理順和健全車輛技術管理機構。
市和各縣、區(qū)的車輛技術管理工作都要理順歸口到道路運輸管理部門,要配備一定數(shù)量有專業(yè)技術的人員，基本上固定在這個崗位上,并加強組織領導、監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)服務工作。
建立健全車輛技術檔案。
這是交通運輸行業(yè)管理的一項基礎工作,也是車輛技術狀況的源頭管理。
在建檔工作中,要始終貫徹“定期檢測、強制維護、視情修理”的方針。
對車輛的技術參數(shù)、維護和檢測記錄以及變更情況等技術資料要準確填寫,全部入檔,防止流于形式,為車輛的技術管理打下良好的基礎,為實施車輛技術等級評定做好充分準備。
強化汽車二級維護制度和質(zhì)量監(jiān)督管理。
搞好車輛強制維護,是車輛技術管理走向正規(guī)化、科學化、規(guī)范化的必要條件。
為保證此項工作不流于形式,必須做到向社會公告具有資格簽發(fā)“二級維護出廠合格證”的企業(yè)名單,以增加透明度;取得二級維護資格的維修企業(yè),應同時將作業(yè)項目、出廠竣工技術條件、維護工藝規(guī)范及工時定額公布上墻,接受用戶和社會的監(jiān)督;督促幫助企業(yè)完善質(zhì)量保證體系。
堅持“三檢”制度,堅持檢驗員持證上崗,嚴格“二級維護出廠合格證”的簽發(fā),對不按規(guī)范填寫二級維護出廠合格證或缺項、漏項及不維護就簽證的,隨時取消其二級維護資格;運用車輛維護技術檔案作為車輛管理的手段,對維修質(zhì)量好、制度健全的企業(yè)鼓勵扶持;加強對車輛的綜合性能檢測,利用年度審驗和維修卡的換發(fā),監(jiān)督、檢查維修量。
加快車輛質(zhì)量檢側網(wǎng)絡的建立。
目前 ,部分維修企業(yè)投人資金,引進了檢測設備，但部分企業(yè)仍處于微利或虧損狀況,且質(zhì)量意識淡薄,不愿搞技術投資,檢測工作單憑檢驗人員的經(jīng)驗,修理后的車輛得不到科學儀器的測定。
管理部門要加強以提高質(zhì)量為中心的管理工作,為此，要通過專業(yè)培訓考核質(zhì)檢員，要引導企業(yè)增加技術投人,逐步配齊汽車維修檢測設備及故障診斷設備,這是提高維修質(zhì)量和服務質(zhì)量的基礎，要對質(zhì)量管理實行分級管理,加快質(zhì)量網(wǎng)絡的建立,特別是加強縣、市、區(qū)一級的管理和有組織的運輸企業(yè)的技術管理。
建立車輛技術培訓機構
車輛技術管理要堅持預防為主和技術與經(jīng)濟相結合的原則,對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。
但由于運輸市場具有點多、線長、面廣的特點,車輛技術管理工作難度較大,這就需要車主的配合。
車輛的自身維護是技術管理的重要一環(huán),但當前即使是交通運輸車隊,由于實行了單車承包,也不像以前那樣堅持正常的日常維護和定期維護,個體車輛更難保證。
因此,必須建立車輛技術培訓機構。
尤其是車輛綜合性能檢測、技術等級評定等新措施、新規(guī)定的出臺,更有必要在車輛投人營運前或購置前組織培訓工作,并建立專職機構,加以正確引導,以提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)。
車輛技術管理培訓主要解決以下問題：組織學習當前運輸政策法規(guī)和車輛技術管理知識;增強車主對車輛技術管理工作的認識,促進車主對車況的重視;根據(jù)不同車輛的適用范圍和運輸市場結構,綜合分析車輛配置結構,引導車主正確選購和使用車輛。
抓好維修市場管理工作
對維修企業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃合理布局。
目前,汽車維修業(yè)初步形成了各行各業(yè)都辦修理企業(yè)、各種經(jīng)濟成分并存、各類維修級別齊全的汽車維修市場,基本適應了道路運輸業(yè)的需要。
根據(jù)車輛發(fā)展狀況,對汽車維修企業(yè)應進一步統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。
市和各縣區(qū)都要制訂發(fā)展規(guī)劃,保護正當競爭,禁止非法經(jīng)營,促進車輛維修行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
提高維修工人的技術水平。
到去年底，天津市汽車維修企業(yè)從業(yè)人員大多是從其他行業(yè)或工種轉換過來,并且在崗位上以師帶徒、邊干邊學,基本上沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，又由于中青年人居多,文化水平也較低,理論及實際操作水平都不高,很難適應當前汽車維修技術發(fā)展的需要,也保證不了修車質(zhì)量,不利于車輛技術水平的提高。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,目前很多高級轎車普遍采用了新技術、新結構、新材料和新工藝,特別是電子技術在汽車上應用越來越普遍,先進的汽車檢測儀器和維修設備不斷涌現(xiàn),對維修人員的素質(zhì)提出了越來越高的要求。
因此,必須花大力氣抓好汽車維修工人的等級培訓和專項培訓。
當前汽車運輸市場還屬分散的流動經(jīng)營,管理部門還缺乏一套嚴密、科學的管理手段,要提高車輛技術狀況,必須加大宣傳力度,使廣大車主認識到提高車輛技術管理的經(jīng)濟價值和社會效益。
為了適應運輸市場發(fā)展的需要,改善車輛性能和延長使用壽命,全市車輛改裝、改造、更新和報廢工作也要有計劃的進行。
特別是前幾年個體戶所增加的老舊車輛,車型老化,性能低劣,物料超耗嚴重,因此必須按照上級的有關規(guī)定,盡快更新改造。
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