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鐵道車輛大專畢業(yè)論文5篇
第1篇：關(guān)于對(duì)武鋼鐵道車輛維檢現(xiàn)狀的建議
一、武鋼鐵道車輛維修的現(xiàn)狀
武鋼鐵道車輛目前的維修狀況主要采用計(jì)劃預(yù)防修的大框架，整車定時(shí)進(jìn)行不同等級(jí)的維修。此種維修模式存在的主要問(wèn)題有：
1、維修周期過(guò)短，在修時(shí)間太長(zhǎng)。無(wú)論車輛運(yùn)用情況如何，每到定檢周期都必須進(jìn)庫(kù)進(jìn)行檢修，每次檢修各個(gè)部件無(wú)論狀態(tài)好壞，均需要分解檢修，導(dǎo)致庫(kù)停時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
2、維修中基本上沒(méi)有考慮狀態(tài)修，過(guò)剩維修比較嚴(yán)重。所有部件無(wú)論狀態(tài)好壞，均需要按要求分解檢修，致使有些好部件或者還可以運(yùn)用一段時(shí)間的部件均不得不維修。
3、維修專業(yè)化程度差，“大而全，小而全”的現(xiàn)象普遍。每個(gè)車間、工種負(fù)責(zé)維修的車型、部件種類繁多，無(wú)法按照流水線組織生產(chǎn)。
4、配件產(chǎn)品質(zhì)量不高，供應(yīng)渠道不暢。
二、國(guó)內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新模式
從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)維修的認(rèn)識(shí)不斷深化，形成了“以可靠性為中心（RCM）”的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領(lǐng)域內(nèi)，目前仍然是計(jì)劃預(yù)防修的大框架。整車或大部件定時(shí)進(jìn)行不同等級(jí)的維修。多年的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累已使車輛計(jì)劃預(yù)防修體制相當(dāng)成熟，國(guó)內(nèi)外鐵路車輛檢修部門(mén)在此大框架下，根據(jù)車輛的特點(diǎn)實(shí)施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計(jì)劃預(yù)防修的大框架下，實(shí)施靈活的狀態(tài)修，車輛入段后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷，通過(guò)必要的檢測(cè)診斷來(lái)決定部件是否拆卸、更換或修理。對(duì)一些重要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理。
1、我國(guó)廣深鐵路股份有限公司X2000動(dòng)車組維修模式
1998年我國(guó)廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了X2000動(dòng)車組在廣深線投入運(yùn)營(yíng)，擔(dān)負(fù)廣州東-深圳-九龍（香港）線的客運(yùn)任務(wù)。X2000列車維修模式的主要特點(diǎn)是：
�。�1）列車的可靠性和維修設(shè)計(jì)
從列車設(shè)計(jì)開(kāi)始就對(duì)可靠性和維修性有嚴(yán)格要求。用戶在購(gòu)置X2000列車時(shí)，在合同文本中就寫(xiě)明所要求滿足的可靠性和維修性定量指標(biāo)，在動(dòng)車組交貨驗(yàn)收時(shí)要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。
�。�2）應(yīng)用LCC方法
應(yīng)用LCC方法作為選擇中標(biāo)商供貨的依據(jù)，在供貨合同中包括列車LCC的計(jì)算和預(yù)測(cè)結(jié)果。也就是說(shuō)在選擇供貨商時(shí)不僅要考慮列車的購(gòu)置價(jià)格，更重要的是要保證LCC。在設(shè)計(jì)時(shí)將LCC與可靠性、維修性綜合考慮。
�。�3）仍然采用計(jì)劃預(yù)防修的大框架
維修工作按運(yùn)行里程分為不同的維修等級(jí)：6250km的檢查，215萬(wàn)km、10萬(wàn)km、30萬(wàn)km和60萬(wàn)km的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)檢修，120萬(wàn)km的Ⅰ級(jí)大修和360萬(wàn)km的Ⅱ級(jí)大修。
�。�4）采用運(yùn)營(yíng)維修方法
盡量減少維修停運(yùn)，除大修入廠外列車維修不脫離運(yùn)營(yíng)，充分利用動(dòng)車組入庫(kù)的庫(kù)停時(shí)間完成各項(xiàng)修程。具體作法是派一技術(shù)支持人員跟車，除隨車處理故障外，重要的是向段傳輸故障信息，使當(dāng)晚修車組的工作有所準(zhǔn)備。同時(shí)把檢修工作總量分成許多小工作包，每次庫(kù)停按新編制的計(jì)劃完成某些小工作包的維修工作，從而大大提高了列車的利用率。
（5）計(jì)算機(jī)制訂維修計(jì)劃
檢修計(jì)劃由一套計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)SPLIT來(lái)制訂。該系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)天的運(yùn)行狀況、列車已運(yùn)行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動(dòng)制訂出本次入庫(kù)的具體維修內(nèi)容。
2、奧地利鐵路RCM/LCC維修模式
奧地利鐵路RCM/LCC維修模式是在美國(guó)民航“以可靠性為中心維修（RCM）”基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的近代機(jī)車車輛比較先進(jìn)的維修體制。其特點(diǎn)是：
（1）確定重要功能零部件，正確進(jìn)行維修工作
RCM首先要確定產(chǎn)生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會(huì)引起的嚴(yán)重后果（對(duì)安全性、環(huán)境性、經(jīng)濟(jì)性）的零部件。維修工作主要針對(duì)這些零部件進(jìn)行。改變過(guò)去那種不區(qū)分后果嚴(yán)重程度，只針對(duì)故障進(jìn)行預(yù)防性維修的模式，從而大大減少了維修工作量和費(fèi)用，有效地克服了“維修不足”或“過(guò)剩維修”的弊病。
�。�2）合理選擇維修方式
RCM采用邏輯決斷圖的方法來(lái)確定合理的維修方式，確定有關(guān)的機(jī)件是采用定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報(bào)廢更換或改進(jìn)設(shè)計(jì)，使維修工作更有針對(duì)性和有效性。
�。�3）科學(xué)地確定預(yù)防維修工作的間隔期和維修級(jí)別
RCM是以現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)資料和試驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)過(guò)可靠性統(tǒng)計(jì)分析后來(lái)確定維修工作的時(shí)間間隔和維修級(jí)別，而不是沿襲傳統(tǒng)的規(guī)定或經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定維修周期和維修級(jí)別，則更科學(xué)、更合理。
（4）重視維修的經(jīng)濟(jì)性
以最低的LCC為目標(biāo)安排維修，改變過(guò)去對(duì)LCC要求重視不夠，沒(méi)有定量指標(biāo)的狀況。RCM/LCC維修模式則重視維修的經(jīng)濟(jì)性，不但使用可靠性工程的方法分析出現(xiàn)的功能故障、原因、后果和風(fēng)險(xiǎn)，確定避免和消除這些功能故障措施所需的LCC，通過(guò)LCC預(yù)測(cè)分析作出RCM決策。這樣利用RCM和LCC的綜合策略框架，從可靠性和費(fèi)用的目標(biāo)重新安排車輛維修，從而達(dá)到最佳效益的目的。
三、關(guān)于武鋼鐵道車輛維修制度的建議
根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外鐵道車輛的維修技術(shù)現(xiàn)狀，結(jié)合武鋼的鐵道車輛檢修實(shí)際，筆者提出如下建議：
1、相比于國(guó)內(nèi)外鐵道車輛維修制度的現(xiàn)狀，武鋼鐵道車輛維修制度非常落后，盡管近年來(lái)武鋼鐵道車輛維修制度上采取了一些改革創(chuàng)新措施，也取得了一定的成果，但與先進(jìn)水平相比還有很大差距，因此應(yīng)逐步推行維修制度的改革，根據(jù)各種車型保產(chǎn)性質(zhì)的不同，逐步減少定時(shí)維修模式，加快試行及推廣定運(yùn)行里程檢修、狀態(tài)修等維修模式。同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)各檢修車間進(jìn)行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對(duì)于保產(chǎn)重點(diǎn)車型如320t混鐵車的維修，可以考慮引進(jìn)國(guó)內(nèi)外比較先進(jìn)的車輛維修制度體系。
2、減少在修時(shí)間，適當(dāng)延長(zhǎng)維修周期。目前車輛各種修程在修時(shí)間較長(zhǎng)，大年修周期根據(jù)車型的不同也應(yīng)有延長(zhǎng)的潛力。車輛維修頻繁、修時(shí)太長(zhǎng)，既降低了車輛利用率，也增加了維修費(fèi)用，增大了成本。因此，如何減少在修時(shí)間應(yīng)作為修制改革的重點(diǎn)目標(biāo)來(lái)抓，還應(yīng)研究延長(zhǎng)大年修周期的可行性和措施，考慮根據(jù)不同車型運(yùn)用狀況和保產(chǎn)性質(zhì)施行根據(jù)運(yùn)行里程確定各級(jí)修程結(jié)構(gòu)的可能性。
3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運(yùn)輸為主的部門(mén)，車輛運(yùn)用、維檢是運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，應(yīng)加大維修方面的科研投入。
4、加強(qiáng)維修理論的系統(tǒng)研究和培訓(xùn)。應(yīng)重視和加強(qiáng)維修理論的研究，加強(qiáng)可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟(jì)性方面，有關(guān)LCC分析、效能費(fèi)用權(quán)衡分析、維修風(fēng)險(xiǎn)分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。
5、在采辦和設(shè)計(jì)中應(yīng)用可靠性、維修性工程。國(guó)內(nèi)鐵道部在購(gòu)置車輛時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始提出可靠性、維修性要求，將指標(biāo)寫(xiě)入合同中，并在交貨后進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。因此，制造廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，除對(duì)機(jī)車車輛性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要進(jìn)行可靠性和維修性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等。而我們鐵路車輛的采辦和設(shè)計(jì)在這方面還沒(méi)有要求和實(shí)施，因而車輛可靠性和維修性得不到保證。因此應(yīng)盡早開(kāi)展這方面的研究，在車輛的采辦和設(shè)計(jì)中引入可靠性、維修性指標(biāo)，進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證，為今后車輛維檢提供基礎(chǔ)信息。
6、加速和完善診斷技術(shù)和維修信息系統(tǒng)建設(shè)。建議做一個(gè)一年期單車輛數(shù)據(jù)采集、收納工作，可以利用春、秋鑒兩次車輛普查，建立單車輛維檢信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)維檢管理軟件，將單車輛信息進(jìn)行錄入、匯總，做到每輛運(yùn)用車輛的修程都有記錄，簡(jiǎn)化維檢推斷過(guò)程，讓維修管理水平得到本質(zhì)提高。
第2篇：鐵道車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)探討
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開(kāi)放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》�！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國(guó)高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來(lái)，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來(lái)越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過(guò)加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開(kāi)項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門(mén)人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門(mén)人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期合作過(guò)程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來(lái)，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開(kāi)展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開(kāi)展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能
我們已將職業(yè)資格證書(shū)納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門(mén)的要求通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書(shū)�；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過(guò)鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)。
四、師資培訓(xùn)功能
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開(kāi)發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過(guò)程與作業(yè)過(guò)程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。
第3篇：高職鐵道車輛專業(yè)課程考試改革的實(shí)踐與研究
高等職業(yè)技術(shù)教育區(qū)別于普通高等教育的一個(gè)重要特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)人才的技術(shù)應(yīng)用和實(shí)踐動(dòng)手能力，即所謂的“能力本位”。因此高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量的評(píng)價(jià)應(yīng)該有新的標(biāo)準(zhǔn)，考試作為評(píng)價(jià)人才的重要手段和方法，不能套用傳統(tǒng)的模式，而應(yīng)進(jìn)行改革，以適應(yīng)新的人才評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。筆者多年從事高職鐵道車輛專業(yè)課程的教學(xué)工作，與教研室的同仁一道把專業(yè)課程的考試改革作為一項(xiàng)教學(xué)改革的研究課題進(jìn)行大膽的試驗(yàn)，并在我院鐵道車輛專業(yè)2004、2005、2006級(jí)專業(yè)課程考試中進(jìn)行實(shí)踐與探索，收到了令人滿意的效果。
一、當(dāng)前高職專業(yè)課程考試存在的問(wèn)題
高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)、服務(wù)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，與普通高等教育相比，高職教育具有三個(gè)顯著特征：一是注重崗位能力培養(yǎng)；二是課程設(shè)置不是從學(xué)科出發(fā)，而是從職業(yè)崗位出發(fā)；三是突出實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。因此高職教育專業(yè)課程考試應(yīng)與普通高等教育的考試有本質(zhì)的區(qū)別，而目前高職教育專業(yè)課程的考試存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
(一)對(duì)考試目的的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)
考試機(jī)制是建立在教育機(jī)制體系基礎(chǔ)上的一種促進(jìn)和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學(xué)效果，同時(shí)對(duì)教師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀評(píng)價(jià)，起到一種激勵(lì)和競(jìng)爭(zhēng)作用。在不少高校教學(xué)管理工作者眼中，考試是學(xué)校教育活動(dòng)中的常規(guī)性工作，把考試作為決定學(xué)生是否能夠升級(jí)、獲獎(jiǎng)、獲得學(xué)分和畢業(yè)的依據(jù)看待；而大部分教師只是把考試作為教學(xué)的一個(gè)基本環(huán)節(jié)，考試僅僅是為了給學(xué)生學(xué)習(xí)了某門(mén)課程一個(gè)結(jié)論而已；對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，考試是為了獲得分?jǐn)?shù)、取到學(xué)位，獲得畢業(yè)文憑。正是由于存在以上對(duì)考試目的認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，導(dǎo)致了不少學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，認(rèn)為學(xué)習(xí)就是為了考試，平時(shí)學(xué)習(xí)不努力，靠考前突擊復(fù)習(xí)，甚至為了通過(guò)考試不惜作弊。
(二)考試內(nèi)容片面，與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的要求不相符
“教考分離”的原則早就提出，但由于受師資力量等條件的限制，在高職院校專業(yè)課程的考試基本上以任課教師出題為主，而任課教師往往根據(jù)所選定的教材和講授的內(nèi)容出題，缺乏對(duì)教學(xué)大綱的深入研究和對(duì)課程知識(shí)和能力要求的通盤(pán)考慮。筆者多年從事高職專業(yè)課程教學(xué)工作，由于受近年來(lái)高校擴(kuò)招的影響，高職生源的素質(zhì)有一定程度的下降，每逢期末考試，考試出題就頗費(fèi)思量。按教學(xué)大綱要求出題易造成學(xué)生大面積的不及格，太容易又不利于檢測(cè)學(xué)生所學(xué)的真實(shí)水平，考前依據(jù)教材和授課筆記給學(xué)生劃重點(diǎn)乃不得已而為之。
(三)考試形式單一，缺乏科學(xué)性
目前，高職專業(yè)課程基本上以一次閉卷考試為主，而對(duì)于開(kāi)卷、半開(kāi)卷半閉卷、口試、操作考試、演練考試及筆試加面試相結(jié)合等考試形式采用較少。這種單一的考試形式只能是考共性、統(tǒng)一的知識(shí)，不能全面考察學(xué)生的能力與潛質(zhì)，還會(huì)使學(xué)生形成“上課記筆記、課后看筆記、考試背筆記、考后全忘記”這種“有效”的學(xué)習(xí)方法。
(四)考試反饋調(diào)節(jié)的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮
目前，高職專業(yè)課程考試僅僅將其看成是評(píng)價(jià)教與學(xué)的工具，一旦成績(jī)出來(lái)以后就將考試這一教學(xué)環(huán)節(jié)視為結(jié)束了，教師只是將學(xué)生成績(jī)上報(bào)教學(xué)管理部門(mén)，學(xué)生則關(guān)心其考了多少分，然后都放假了。其實(shí)，考試的另一項(xiàng)功能——教學(xué)反饋功能基本上沒(méi)有發(fā)揮�？荚嚨哪康�，不僅要檢測(cè)教師的教學(xué)水平和學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，還應(yīng)該通過(guò)考試讓學(xué)生知道自己錯(cuò)在哪里，還有哪些不足，如何改進(jìn)。這樣不僅有利于學(xué)生更好地掌握專業(yè)知識(shí)和技能，同時(shí)這也是學(xué)生的一項(xiàng)基本權(quán)利。
二、鐵道車輛專業(yè)課程考試改革的具體實(shí)踐
鐵道車輛專業(yè)是我院一個(gè)歷史悠久的專業(yè)，師資力量雄厚，主要為鐵路車輛部門(mén)培養(yǎng)檢修與運(yùn)用方面的專門(mén)人才。近幾年，隨著鐵路的六次大提速，車輛技術(shù)發(fā)展很快，新技術(shù)、新設(shè)備在鐵道車輛上得到廣泛的應(yīng)用，這對(duì)我們學(xué)院人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高職鐵道車輛專業(yè)主要開(kāi)設(shè)車輛構(gòu)造與檢修、車輛制動(dòng)、客車電氣裝置、客車空調(diào)裝置及車輛運(yùn)用與管理等專業(yè)課程，主要介紹鐵道車輛和軌道交通車輛的基本構(gòu)造、工作原理及檢修工藝。專業(yè)課程考試作為教學(xué)的一個(gè)基本環(huán)節(jié)，它起著檢測(cè)教師教學(xué)水平和學(xué)生的學(xué)習(xí)效果的作用。如何讓考試在專業(yè)課程教學(xué)中更好地發(fā)揮檢驗(yàn)和督促的功能，使學(xué)生真正了解本專業(yè)所必備的知識(shí)、掌握本專業(yè)今后從事工作的基本技能，是從事本門(mén)課程教學(xué)的教師面臨的新挑戰(zhàn)。
(一)更新考試?yán)砟�，重新定位考試的目�?/p>
高職專業(yè)課程的考試的基本任務(wù)是檢測(cè)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在的問(wèn)題，督促學(xué)生的學(xué)習(xí)。因此在專業(yè)課程考試目的的定位上，教研室老師將考試目的定位為檢查教學(xué)效果、檢驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度、改進(jìn)教學(xué)提高教學(xué)質(zhì)量及激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)、促進(jìn)學(xué)生提高學(xué)習(xí)能力。
(二)改革考試內(nèi)容，確立考試的能力方向
專業(yè)課程考核的內(nèi)容應(yīng)該能夠反映學(xué)生基本能力與基本技能的掌握情況以及分析與解決問(wèn)題的綜合運(yùn)用能力，而不是課堂教學(xué)的簡(jiǎn)單重復(fù)�？己藭r(shí)要多為學(xué)生提供探索的機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，標(biāo)新立異，有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力�？荚嚸}嚴(yán)格按教學(xué)大綱要求，教師將本課程對(duì)學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)要求進(jìn)行分析、細(xì)化，然后根據(jù)這些要求建立試題庫(kù)。學(xué)期結(jié)束時(shí)由教研室主任根據(jù)教學(xué)大綱的要求由題庫(kù)中隨機(jī)組織試卷，以使考試真正能夠全面檢測(cè)學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)。
(三)構(gòu)建多種形式的課程考核體系，突出職業(yè)教育的特色
高等職業(yè)技術(shù)教育的一個(gè)顯著特點(diǎn)是注重學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此，在專業(yè)課程的考核中，我們改變了以往以筆試為主的考核形式，采取了以專題論文、實(shí)際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實(shí)際操作項(xiàng)目考核中，教研室要求每位教師針對(duì)所任教的課程演練項(xiàng)目制定出相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生隨機(jī)抽取兩個(gè)演練項(xiàng)目進(jìn)行考核，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)專業(yè)技能的掌握。在本學(xué)期的車輛構(gòu)造與檢修課程考核中，筆者就出了這樣一道思考題：試比較轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架與K2轉(zhuǎn)向架的差異，說(shuō)明K2轉(zhuǎn)向架為什么能適應(yīng)鐵路大提速的要求。本題要求學(xué)生對(duì)新舊兩種鐵路貨車主型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、工作原理及特點(diǎn)有全面的了解，并能結(jié)合鐵路大提速對(duì)車輛技術(shù)提出的新要求闡述自己的觀點(diǎn)。
(四)重視試卷的分析，強(qiáng)調(diào)考試的反饋功能
試卷分析是不可忽視的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。課程考試結(jié)束后，教師將考試的題型、難易度、平均得分、分?jǐn)?shù)分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，從中了解學(xué)生對(duì)本門(mén)課程知識(shí)、技能的掌握情況，并將分析結(jié)果及時(shí)反饋給學(xué)生。對(duì)學(xué)生攢寫(xiě)專題論文，批閱后及時(shí)同學(xué)生進(jìn)行交流，對(duì)學(xué)生提出的新觀點(diǎn)、新設(shè)計(jì)、采用的新工藝給予鼓勵(lì)，對(duì)文中的不足與同學(xué)進(jìn)行探討，因人制宜，進(jìn)行個(gè)性化教育，不斷改進(jìn)教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”。
車輛教研室在對(duì)我院鐵道車輛2004、2005、2006級(jí)專業(yè)課程考試進(jìn)行不斷的改革探索，受到學(xué)校、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，效果令人滿意，我院2004、2005、2006級(jí)車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到100%，用人單位對(duì)我院畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)及技能給予了充分的肯定，這也是我們進(jìn)行專業(yè)課程考試改革的最大動(dòng)力。高職教育專業(yè)課程的考試改革是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要從指導(dǎo)思想、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)過(guò)程、教學(xué)評(píng)價(jià)和教學(xué)手段等方面進(jìn)行全面探索，必須樹(shù)立以人為本，以學(xué)生為主體，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，根據(jù)高職教育的特點(diǎn)，采取多元化考試方式，為社會(huì)培養(yǎng)更多更好的技術(shù)應(yīng)用型人才。
第4篇：高速鐵道車輛用軸承裝置的技術(shù)動(dòng)向
1高速列車齒輪和輪軌接觸的特性分析
高速列車在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問(wèn)題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡?wèn)題，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問(wèn)題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問(wèn)題研究分析。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問(wèn)題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問(wèn)題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問(wèn)題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析
齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問(wèn)題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門(mén)科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問(wèn)題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問(wèn)題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問(wèn)題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問(wèn)題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問(wèn)題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能
�。�1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(zhǎng)期以來(lái)在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問(wèn)題，在很多問(wèn)題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(zhǎng)車輛檢修周期發(fā)展。
�。�2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)期以來(lái)日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤(rùn)滑來(lái)代替潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問(wèn)題，但是通過(guò)端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問(wèn)題。采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
�。�3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒(méi)有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問(wèn)題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問(wèn)題就是要能確保潤(rùn)滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承
對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤(rùn)滑度。
5結(jié)語(yǔ)
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來(lái)說(shuō)，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度。
第5篇：互動(dòng)式教學(xué)法在鐵道車輛專業(yè)教學(xué)中的實(shí)踐與探索
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者�；�(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接�。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求
1、對(duì)教學(xué)手段的要求
互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫(huà)，既費(fèi)時(shí)，又不易畫(huà)好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛�？梢酝ㄟ^(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累�；�(dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過(guò)于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
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