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針對于現(xiàn)代物流形勢下的鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化研究論文
1 概述
我國鐵路運(yùn)輸市場近年來得到了快速發(fā)展，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，整個運(yùn)輸業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場，貨物運(yùn)輸市場全面開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運(yùn)輸市場的競爭，鐵路運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)輸方式競爭的壓力越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。
鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨主通過互聯(lián)網(wǎng)辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能，同時提供貨物班列預(yù)定、集裝箱業(yè)務(wù)辦理、在途追蹤等功能。該網(wǎng)站為以鐵路物流為核心，集成了大宗物資交易、行業(yè)資訊、物流服務(wù)一體化的電子商務(wù)網(wǎng)站。圍繞鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)過程，以運(yùn)單電子化為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)全流程貫通，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)與貨運(yùn)站信息管理系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、運(yùn)輸集成平臺等既有貨運(yùn)相關(guān)信息系統(tǒng)的信息共享。但是在既有貨運(yùn)電子商務(wù)使用的過程中，部分功能還比較欠缺，有一部分功能需要優(yōu)化。從貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的受理到最終的貨物交付整個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還有很大的優(yōu)化空間。貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理方式的優(yōu)化，貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的在線支付，完整的貨物追蹤信息，完善兩端物流服務(wù)等都是在現(xiàn)代物流發(fā)展的大形勢下，貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)當(dāng)具備的基本功能。
2 貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)自 2012 年投入使用，主要功能包括階段運(yùn)輸需求的提報(bào)查詢，日運(yùn)輸需求的提報(bào)查詢，集裝箱預(yù)訂服務(wù)，班列預(yù)訂服務(wù)，國際聯(lián)運(yùn)提報(bào)，建議投訴等功能模塊。主要使用對象為貨物運(yùn)輸客戶，各鐵路局貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門、車站、車務(wù)段等。系統(tǒng)投入使用后，方便了客戶的使用，信息查詢，對貨物運(yùn)輸需求在鐵路內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息共享等。
2.1 貨運(yùn)受理環(huán)節(jié)繁瑣
2.1.1 運(yùn)輸方式的選擇復(fù)雜。鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)從運(yùn)輸方式上劃分包括整車運(yùn)輸、零散運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、班列運(yùn)輸?shù)取？蛻魪蔫F路運(yùn)輸貨物時，要按照不同的貨物種類自己選擇不同的運(yùn)輸方式，根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)提供了不同的受理入口。選擇運(yùn)輸方式對于經(jīng)常在鐵路上運(yùn)輸貨物的客戶來說比較熟悉，但是對于想初次嘗試鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)客戶來說就有些復(fù)雜。
2.1.2 運(yùn)輸需求的提出環(huán)節(jié)多。貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)運(yùn)輸需求的提出包括階段需求提出，日需求提出，客戶若在某一天通過鐵路運(yùn)輸貨物，需要提出階段需求的日需求兩種需求。在目前物流運(yùn)輸買方市場形勢下，階段運(yùn)輸需求的提出有些冗余。近年來提出的貨運(yùn)組織改革只是改變了貨運(yùn)運(yùn)輸受理方式，由原來的單一的到貨運(yùn)車站窗口提出需求的方式，改變?yōu)槎喾N受理渠道，鐵路內(nèi)部貨運(yùn)受理的組織并沒有真正發(fā)生改變。
2.2 缺乏運(yùn)費(fèi)在線支付功能
在線支付是電子商務(wù)網(wǎng)站必不可少的組成部分，貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)不支持運(yùn)費(fèi)在線支付功能。由于鐵路貨物運(yùn)輸組織的復(fù)雜性、貨物多樣性，貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算是一種比較復(fù)雜的算法，需要發(fā)貨人到貨運(yùn)站現(xiàn)場計(jì)算繳費(fèi)，辦理交款手續(xù)，在貨運(yùn)電子商務(wù)平臺上的費(fèi)用查詢也只是可以作為參考，和貨運(yùn)站現(xiàn)場計(jì)算的運(yùn)費(fèi)有所差距。在互聯(lián)網(wǎng) + 時代和電子支付手段非常普遍的情況下，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站缺乏運(yùn)費(fèi)在線支付功能顯然是欠缺的，是亟待解決的問題。
2.3 兩端物流服務(wù)不完善
物流過程包括貨物從發(fā)貨人到收貨人的運(yùn)輸全過程，鐵路物流有其特殊性，車站到車站之間使用鐵路運(yùn)輸，發(fā)貨人到發(fā)送車站、到站到收貨人的運(yùn)輸過程需要使用其他非鐵路運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了其運(yùn)輸組織的復(fù)雜性。兩端物流運(yùn)輸主體可能是鐵路企業(yè)，也可以是其他非鐵路物流企業(yè)，如何選擇應(yīng)該取決于運(yùn)輸所帶來的效益。
貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)客戶提出運(yùn)輸需求時包含是否需要兩端物流服務(wù)的選擇，可以提出對兩端物流服務(wù)需求。目前通過這兩種方式提出的兩端物流需求信息既沒有和鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)對接，也沒有和社會物流企業(yè)對接，沒有實(shí)現(xiàn)信息的流轉(zhuǎn)，基本處于信息停滯狀態(tài)，和客戶的需求差距較大。
2.4 貨物追蹤信息不完整
貨物發(fā)出后，貨物追蹤信息是客戶最為關(guān)心的。貨物追蹤信息包括時間、地點(diǎn)、貨物狀態(tài)等貨物發(fā)送全程軌跡信息。貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)提供了按照貨車車號、貨票號進(jìn)行貨物追蹤的功能，但是僅能提供貨物最新的位置信息，缺乏對貨物運(yùn)輸全程軌跡信息的記錄，更缺乏兩端物流運(yùn)輸軌跡信息的采集展示，使客戶不知道自己發(fā)送的貨物歷史及當(dāng)前狀態(tài)。長此以往，就會丟失一部分客戶，對鐵路貨運(yùn)長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
3 鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化分析
3.1 優(yōu)化貨運(yùn)受理體系
在當(dāng)今快節(jié)奏高效率的時代背景下，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的受理也應(yīng)該便捷高效，鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的受理也不例外，貨物運(yùn)輸客戶希望得到簡單、有效、方便、快捷的網(wǎng)上需求體驗(yàn)。客戶只需要說明“我在什么時間，由出發(fā)地到目的地，需要運(yùn)送什么東西”，剩下的交由鐵路來處理，包括給出合理的運(yùn)輸方案，優(yōu)質(zhì)的“售后服務(wù)”等。
3.1.1 穩(wěn)定并發(fā)展客戶群體。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)受理可以針對經(jīng)常運(yùn)輸?shù)目蛻艉团紶栠\(yùn)輸?shù)目蛻籼峁﹥煞N不同的受理方式。對于經(jīng)常運(yùn)輸?shù)目蛻�，可以通過客戶注冊的方式使其成為“常客戶”，為其提供更多、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。對于偶爾運(yùn)輸?shù)目蛻粜枰峁┖唵�、易操作的貨運(yùn)受理方式，提供良好的運(yùn)輸體驗(yàn)，努力使其成為“�？蛻簟薄�
3.1.2 優(yōu)化貨物運(yùn)輸受理體系�？蛻糁恍枰岢鰰r間、發(fā)貨地點(diǎn)、到貨地點(diǎn)、貨物名稱、重量、體積、是否需要取貨、送貨服務(wù)需求，由鐵路給出具體的運(yùn)輸方案讓客戶選擇確認(rèn)，讓鐵路貨運(yùn)受理部門真正動起來，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)運(yùn)輸組織方案設(shè)計(jì)，達(dá)到客戶鐵路雙贏的目標(biāo)。
3.2 增加在線支付功能
目前通過 12306 網(wǎng)站購買客票已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在線支付，貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站增加在線支付功能可以參考客票實(shí)現(xiàn)模式，還可以在此基礎(chǔ)上增加微信支付、支付寶支付、掃碼支付等多種支付方式，更大程度上方便發(fā)貨人繳納貨物運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約成本，提高效率。貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的準(zhǔn)確性是在線支付的基礎(chǔ)，要保證在線支付費(fèi)用和貨運(yùn)站現(xiàn)場支付費(fèi)用的一致性，完善貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)費(fèi)算法精度和速度。
3.3 完善兩端物流服務(wù)
貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站作為鐵路面向客戶的貨運(yùn)站，應(yīng)該包括完善的兩端物流服務(wù)，為貨運(yùn)客戶提供貨物運(yùn)輸全流程的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，更好的開拓鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)市場�？蛻籼岢鲨F路貨物運(yùn)輸需求的同時，可以同時提出是否需要兩端物流需求及具體的取貨、送貨地址等信息，鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)收到信息后，由貨運(yùn)受理部門將合理的運(yùn)輸方案反饋給客戶進(jìn)行確認(rèn)�？蛻舸_認(rèn)后可以將兩端物流需求信息推送給鐵路或社會物流企業(yè)，站到站運(yùn)輸信息推送到鐵路貨運(yùn)內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)。要保證兩端物流服務(wù)的及時性，收費(fèi)的準(zhǔn)確性、合理性，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，努力使客戶成為鐵路運(yùn)輸?shù)拈L期客戶。
3.4 完善貨物全流程追蹤服務(wù)
車輛在途信息的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源之一為基于車號自動識別信息、確報(bào)信息、貨票信息整合后的貨車追蹤數(shù)據(jù)。車輛在途信息的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源之一是紅外線軸溫探測點(diǎn)的車號識別數(shù)據(jù)，這類車號識別信息作為追蹤點(diǎn)的補(bǔ)充，不與確報(bào)信息、貨票信息整合，僅包含車輛的車號、車種、車型、通過站、通過時間等基礎(chǔ)信息。
為客戶提供根據(jù)運(yùn)單號與車號，追蹤指定車在途具體運(yùn)行情況及軌跡狀態(tài)的功能�？蛻敉ㄟ^鐵路局貨運(yùn)電子商務(wù)平臺登錄系統(tǒng)，系統(tǒng)將根據(jù)客戶注冊的相關(guān)信息，自動建立客戶與運(yùn)單號的對應(yīng)關(guān)系�？蛻艨赏ㄟ^運(yùn)單號選擇查詢車輛在途情況，也可以主動輸入運(yùn)單號或裝車后運(yùn)單填記的車號、查詢時間段，系統(tǒng)返回給客戶發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、始發(fā)站、終到站、貨票號以及在查詢時間段內(nèi)途徑的車站、路局、到達(dá)出發(fā)時間等信息。該功能同時可供發(fā)貨人、收貨人查詢，并向客戶通過短信或 E- mail 方式報(bào)告貨車當(dāng)前最新位置。
4 結(jié)束語
對既有鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化，可以簡化受理流程，增加多樣化的支付方式，完善兩端物流服務(wù)，為客戶提供精準(zhǔn)的貨物軌跡信息，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的形勢下，需要優(yōu)化現(xiàn)有貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，努力打造一個更簡單、快捷、方便、實(shí)用、安全的鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站。
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