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企業(yè)物流成本管理問題分析與對策論文
摘 要：在經(jīng)濟全世界化的今天，企業(yè)物流已經(jīng)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化以及標準化的特征，物流本錢管理已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的癥結(jié)因素。本文通過對于我國企業(yè)物流本錢管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，提出了立異物流本錢管理機制、構(gòu)建物流本錢管理軌制、多方聯(lián)動降低物流本錢等改良我國企業(yè)物流本錢管理的策略。
癥結(jié)詞]：物流本錢；物流本錢管理；策略
企業(yè)物流在現(xiàn)今競爭劇烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日趨凸顯出其首要的地位以及作用。以及國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營進程中發(fā)生的物流本錢顯明偏高。據(jù)國際貨泉基金組織鉆研統(tǒng)計，美國、日本物流本錢占GDP比例分別為一0、五%、一一、四%，而我國則為一八、六%。此外，我國企業(yè)物流本錢占貨品總本錢為三0%，比西方發(fā)達國家高三倍。因為物流本錢九0%損耗在流通環(huán)節(jié)，在出產(chǎn)環(huán)節(jié)只占一0%，因而，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流本錢管理已經(jīng)燃眉之急。
1、企業(yè)物流本錢的形成
目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會（一九九八）。該協(xié)會認為：物流是供應(yīng)鏈流程的1部份，是為了知足客戶需求而對于商品、服務(wù)及相干信息從原產(chǎn)地到消費地的高效力、高效益的正向以及反向活動及貯存進行的規(guī)劃、施行與節(jié)制進程。美國物流管理協(xié)會采取一九九七年日本《物流本錢計算統(tǒng)1標準》中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲功課本錢、存貨本錢、運輸本錢、管理本錢四類。一、倉儲功課本錢包含裝卸本錢、檢貨本錢、物流加工本錢、補貨本錢、進貨入庫本錢以及驗收獲本。二、存貨本錢包含庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)分，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)1起來。三、運輸本錢包含公路運輸以及其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包含運輸部門運作以及裝卸費用。四、管理本錢也稱物流管理費用，包含定單處理本錢以及采購處理本錢。在美國是依照美國的歷史情況由專家肯定1個固定比例，乘以倉儲功課本錢、存貨本錢以及運輸本錢的總以及患上出來的。
2、企業(yè)物流本錢管理存在的問題
1是對于物流本錢沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計軌制中沒有單獨的項目，1般是將企業(yè)所有的本錢都列在費用1欄中，因此較難對于企業(yè)產(chǎn)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2是對于于物流費用的核算法子的失誤，不能從外部掌控企業(yè)實際的物流本錢。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對于外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或者向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于于企業(yè)內(nèi)與物流中心相干的人員費、裝備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)1計算，因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確掌控實際的企業(yè)物流本錢。
3是對于物流本錢的計算以及節(jié)制擴散進行。對于物流本錢的計算以及節(jié)制，各企業(yè)一般為擴散進行，也就是說，各企業(yè)依據(jù)自己不同的理解以及認識來掌控物流本錢，這樣就帶來了1個管理上的問題，即企業(yè)間沒法就物流本錢進行比較分析，也沒法患上生產(chǎn)業(yè)平均物流本錢值，因此沒法真正衡量各企業(yè)相對于的物流績效。
4是對于物流本錢的組成不能清楚地劃分。在1般的物流本錢中，物流部門完整沒法掌握的本錢良多，例如保管費中過多進貨、過多出產(chǎn)、銷售殘留品的在庫保持和緊迫輸送等發(fā)生的費用都是納入其中的，因而增添了物流本錢管理的難度。
5是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流本錢。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢中過多服務(wù)所發(fā)生的本錢與標準服務(wù)所發(fā)生的本錢是混在1起的，例如許多企業(yè)將銷售增進費都算在物流本錢中。
6是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對于物流本錢進行節(jié)制管理。因為物流本錢是以物流流動全部為對于象，所以它是企業(yè)獨一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另外一方面，物流本錢中各項目間存在此消彼長的瓜葛，亦即某些項目本錢的削減，又可能引發(fā)其他項目本錢的增添，因而，物流本錢間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。另外，對于物流本錢的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充沛利用該效應(yīng)來改良物流本錢的管理以及節(jié)制。物流本錢削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為一00億元，物流本錢為一0億元，那末物流本錢削減一億元，不但直接發(fā)生了一億元的利益，而且由于物流本錢占銷售額的一0%，所以間接增添了一0億元的利益，這就是物流本錢削減的乘數(shù)效應(yīng)，然而企業(yè)在物流本錢管理上表現(xiàn)出來的卻常常忽視了這類乘數(shù)效應(yīng)，以致于對于物流本錢的節(jié)制不力，不能體現(xiàn)出物流本錢削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
3、企業(yè)物流本錢管理改良策略
一、立異物流本錢管理機制
第1，完美人材鼓勵機制，強化物流本錢意識。在責權(quán)力1致的原則下，完美人材鼓勵機制，將個人利益與物流本錢管理績效掛鉤，推廣市場經(jīng)濟體制下的“年薪制”，戰(zhàn)勝“月薪制”釀成的人員短時間行動，對于貢獻凸起的人員予以精神以及物資獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)提升、工資福利以及住房等方面予以必定的政策歪斜。
第2，施行TCM戰(zhàn)略，樹立物流本錢管理組織體系。全面本錢管理（Total Cost Management）戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員介入本錢管理，將員工個人目標融入企業(yè)總體目標當中；TCM凸起“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合應(yīng)用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)以及目標管理策略，對于物流本錢進行總體管理以及節(jié)制，從而有益于戰(zhàn)勝物流本錢的“2律違反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣揚力度，強化決策層的物流本錢意識，使全部員工建立本錢效益觀，踴躍介入本錢管理，為TCM的施行營造大眾性的優(yōu)良氛圍，并應(yīng)加強對于本錢管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流本錢管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責以及調(diào)和物流管理工作，鉆研以及計劃物流本錢管理的遠景任務(wù)以及目標。
第3，構(gòu)筑有效的物質(zhì)采購本錢節(jié)制體系。應(yīng)想法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，踴躍采取JIT（Just—In—Time）采購、供應(yīng)鏈采購以及網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，
依照物項采購價值施行ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與擴散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來。物質(zhì)采購應(yīng)通過公道的價值分析（物質(zhì)價值=功能/本錢），選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物質(zhì)，從而降低采購本錢。同時，企業(yè)應(yīng)樹立科學的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，樹立以及完美索賠軌制。
第4，系統(tǒng)分析綜合節(jié)制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈1體化。現(xiàn)代物流本錢節(jié)制不但要強調(diào)局部節(jié)制，更應(yīng)注重系統(tǒng)化的綜合節(jié)制。企業(yè)應(yīng)依照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總本錢的角度動身，分析鉆研物流各環(huán)節(jié)的本錢節(jié)制，整合各項物流業(yè)務(wù)，尋求整個物流系統(tǒng)的效力化�？梢晕锪鞅惧X最小化為終究目標，選擇物流同盟以及第3方物流（TPL）等新型物流模式，通過施行TPL戰(zhàn)略，將部份或者全體物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機構(gòu)，應(yīng)用TPL專業(yè)優(yōu)勢、范圍效應(yīng)以及增值服務(wù)有效節(jié)儉物流本錢，提高資金周轉(zhuǎn)率。
二00三年，歐盟TPL約占其物流總量的三五%，而中國僅為一五%擺布，跟著市場競爭劇烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷患上到發(fā)展，應(yīng)斟酌從產(chǎn)品制成到終究用戶整個進程的整合優(yōu)化，調(diào)和企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的瓜葛，實現(xiàn)信息同享、技術(shù)分散、資源優(yōu)化配置，以1體化的供應(yīng)鏈管理在全世界追求資源采購、出產(chǎn)制造以及產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷同盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)絡(luò)，從而能及時應(yīng)答市場變化，削減交易本錢、在庫本錢以及流通費用，二者產(chǎn)銷同盟已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的典范。
第5，樹立物流本錢綜合管理框架。物流綜合本錢節(jié)制的實現(xiàn)框架1般由橫向節(jié)制、物流本錢縱向節(jié)制以及計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)節(jié)制3部份組成。物流本錢橫向節(jié)制主要有物流本錢的預(yù)測、規(guī)劃、計算、分析、信息反饋以及節(jié)制、決策等步驟，物流本錢節(jié)制與決策是以物流本錢資料為根據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟因素等進行鉆研、分析，抉擇采用的行為方針，并進行可行性分析后選擇最好方案。物流本錢縱向節(jié)制也是物流進程的優(yōu)化管理。
物流進程是擁有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟流動進程，要到達最大的市場價值，就必需保證物流各環(huán)節(jié)的最好配置。物流系統(tǒng)是1個龐大而繁雜的系統(tǒng)，對于其進行縱向優(yōu)化需要借助適量節(jié)制法子以及手腕，使其與橫向節(jié)制交織進行。常見技術(shù)手腕包含功課本錢管理法、數(shù)理分析法子等。通過引入計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈1體化，可以大大提高節(jié)制的效力。采購人員依據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，搜集并匯總各機構(gòu)定貨的商品名稱、定貨數(shù)量，依據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信用等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能依據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相干信息及時支配出貨，如斯便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效力。
二、構(gòu)建物流本錢管理軌制
對于物流本錢在必定程度上的準確掌控有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計實踐在物流本錢核算上不足以提供足夠而準確的物流總本錢信息，無益于企業(yè)物流本錢管理。物流責任會計就是依據(jù)不同級別的物流管理人員以及管理部門應(yīng)負的責任，搜集、匯總及講演其有關(guān)資料的1種會計軌制。它能將本錢核算與責任實體節(jié)制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承當”的原則歸集本錢。這里面首要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由1個主管人員負責，承當規(guī)定責任并擁有相應(yīng)權(quán)力的內(nèi)部物流單位。公道劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷τ谙�，收集以及講演其規(guī)劃數(shù)據(jù)以及執(zhí)行進程中的實際數(shù)據(jù)，對于此進行節(jié)制、分析以及評價，促使物流規(guī)劃以及節(jié)制不斷互相起作用�；緝�(nèi)容包含：第1、事先編制責任預(yù)算或者責任本錢預(yù)算；第2、事中進行日常節(jié)制以及核算；第3、事落后行事跡考查。通過各個責任層次對于內(nèi)部物流流動進行監(jiān)督節(jié)制，并將物流流動組成1個有機總體，使各部門以及環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔當各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題以及解決問題，可以有效降低物流本錢，提高物流系統(tǒng)效益。
三、多方聯(lián)動降低物流本錢
�。ㄒ唬┩ㄟ^物流公道化降低物流本錢。物流公道化是指使1切物流流動以及物流設(shè)施趨于公道，以盡量低的本錢進行高質(zhì)量的物流流動。物流的各個流動的本錢常常此消彼長，若不綜合斟酌必然會造成物流費用的極大揮霍。物流的公道化要依據(jù)實際物流流程來設(shè)計計劃，不能單純地強調(diào)某1個環(huán)節(jié)的公道、有效、節(jié)省本錢，而是要從企業(yè)經(jīng)營的總體斟酌。正由于如斯，設(shè)計1個公道的物流運營方案，絕非開幾回會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包含運輸方式、運輸線路的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個領(lǐng)域的知識。
�。ǘ┩ㄟ^加快物流速度降低物流本錢。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流本錢。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、出產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的應(yīng)用率，從而到達零運營本錢。美國出產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每一年一六~一八次，而我國企業(yè)還不到二次，也就是說，出產(chǎn)一樣的東西，咱們需要的物流資金是對于方的八~九倍�？梢�，通過提高物流效力來降低物流本錢的空間無比巨大，這里蘊涵著1個亟待開采的金礦。
�。ㄈ┩ㄟ^優(yōu)化流通全進程降低物流本錢。對于于1個企業(yè)來說，節(jié)制物流本錢不僅僅是本企業(yè)的事，或者僅僅尋求本企業(yè)物流的效力化，而應(yīng)當斟酌從產(chǎn)品制成到投遞終究用戶的整個供應(yīng)鏈進程的物流本錢效力化，即物流設(shè)施的投資或者擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展以及請求而定。例如，原來有些廠商是直接面對于批發(fā)商經(jīng)營的，因而，良多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。但是，跟著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上請求廠商必需適應(yīng)這類新型的業(yè)態(tài)情勢，開展直接面向零售店鋪的物流配送流動。在這類情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又請求樹立新型的相符現(xiàn)代物流發(fā)展請求的物流配送中心，這些投資雖然從本企業(yè)來看，增添了物流本錢，但從整個流通進程來看，卻大大提高了物流效益。
�。ㄋ模┩ㄟ^整合物流職能管理降低物流本錢。跟著現(xiàn)今企業(yè)之間價格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷患上到發(fā)展與普及。這類新型的物流管理體制使患上客戶除了了對于價格提出較高的請求外，更請求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、準確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目標，僅僅本企業(yè)的物流體制擁有效力化是不夠的，它需要企業(yè)調(diào)和與其他企業(yè)（如上游配套件供應(yīng)商等）和客戶、運輸業(yè)者（第3方物流供應(yīng)商）之間的瓜葛，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈流動的效力化。
�。ㄎ澹┩ㄟ^優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流本錢。提高對于客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長時間收益的最首要手腕。從某種意義上來說，提高客戶服務(wù)水平是降低物流本錢的有效法子之1。然而，超過必要量的物流服務(wù)不但不能帶來物流本錢的降落，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對于客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又避免呈現(xiàn)多余的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)該在斟酌客戶產(chǎn)業(yè)特征以及商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充沛調(diào)和，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流本錢等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周二⑶次的配送，可以切磋將由此而發(fā)生的收益與客戶分享，從而互相增進，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的條件下，追求降低物流本錢的最好途徑。
（六）通過合并策略降低物流本錢。合并策略包括兩個層次：1是法子上的合并，2是共同配送。法子上的合并是指企業(yè)在支配車輛運輸時，充沛應(yīng)用車輛的容積以及載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物以及體積小重量大的貨物搭配裝載，就能夠既知足載重方面的請求，又充沛應(yīng)用了車輛的容積。共同配送是1種產(chǎn)權(quán)層次上的同享，也稱之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同應(yīng)用1切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)調(diào)和動作，共同對于某1個或者幾個客戶提供系列化配送服務(wù)。
�。ㄆ撸┩ㄟ^減少退貨降低物流本錢。退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中1個首要的組成部份，它常常占有至關(guān)大的比重。退貨本錢之所以成為某些企業(yè)主要的物流本錢，是由于跟著退貨會發(fā)生1系列的物流費、退貨商品損傷或者滯銷而發(fā)生的費用和處理退貨商品所需的人工費用等各種事務(wù)性費用，而退貨方如不承當商品退貨發(fā)生的損失，將很隨便地退回商品，這就需要企業(yè)專門鉆研制訂退貨的相干管理對于策。
參考文獻：
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