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物流業(yè)與金融業(yè)交叉融合的可行性分析論文
內(nèi)容摘要:由于我國市場信用體系的不完善等諸多因素的影響,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的形勢下物流產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)共同面臨著很多需要解決的問題。物流金融是物流與資金流融合的產(chǎn)物,可以實(shí)現(xiàn)多方共贏,達(dá)到資源的有效配置,因此二者有必要進(jìn)行交叉融合,解決現(xiàn)實(shí)中的問題。
關(guān)鍵詞:物流金融 交叉融合 物流業(yè) 金融業(yè)
我國物流業(yè)及金融業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面已經(jīng)取得了長足的發(fā)展,逐步形成了以市場機(jī)制調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行模式。但是,我國的物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于世界物流的發(fā)展還有很大差距。從現(xiàn)實(shí)來看,我國物流業(yè)還具有廣闊的發(fā)展空間。
我國資本市場建立較晚,從目前看,股票市場資金運(yùn)行雖然已經(jīng)引起了資金結(jié)構(gòu)的較大變化,大量的交易活躍資金滯留在流通領(lǐng)域,貨幣流動(dòng)性增強(qiáng)。商業(yè)銀行經(jīng)歷了從無到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程,到目前為止仍是主要的利潤來源。國有商業(yè)銀行利潤來源的90%以上是利息收入,中間業(yè)務(wù)收入占全部收入的平均比重僅為8.5%。與國外大銀行收入的來源比例相比,尤其是加入WTO后,各大外資銀行積極地在我國開展各項(xiàng)業(yè)務(wù),這對(duì)我國銀行業(yè)的沖擊很大,發(fā)展多種業(yè)務(wù)是以銀行為主要代表的金融業(yè)擺脫經(jīng)營困境和獲取利潤的需要。
銀行的經(jīng)營戰(zhàn)略已經(jīng)轉(zhuǎn)型,積極運(yùn)用自身的信譽(yù)、技術(shù)信息和眾多的機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢,為客戶提供信息咨詢和委托代理等業(yè)務(wù),并從中獲取一定的服務(wù)費(fèi)和傭金�，F(xiàn)階段中間業(yè)務(wù)收入占總收入的比重較低,銀行的中間業(yè)務(wù)勢必成為我國各商業(yè)銀行新的利潤增長點(diǎn)和競爭領(lǐng)域。
物流業(yè)和金融業(yè)交叉融合的必要性分析
(一)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型
加入WTO 以來,我國物流業(yè)快速發(fā)展,物流企業(yè)正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。然而,生產(chǎn)企業(yè)最易忽視從金融資本角度控制生產(chǎn)成本和質(zhì)量,造成庫存積壓和物資流通不暢,產(chǎn)生資本的浪費(fèi),從而不利于資金流的循環(huán),從根本上也制約了企業(yè)產(chǎn)供銷鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)管理者作決策時(shí)最易忽視金融決策,不注重企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量的提高,忽視利用金融體系降低物流成本,從而產(chǎn)生新的利潤源。
中小企業(yè)處于改革變動(dòng)時(shí)期,融資能力不強(qiáng)已經(jīng)是一個(gè)很突出的問題。尤其是中小企業(yè)處于快速發(fā)展期時(shí),面對(duì)最大的問題是流動(dòng)資金的不足。因此,物流企業(yè)解決中小企業(yè)在供應(yīng)鏈活動(dòng)中的融資困境,最大程度上減低中小企業(yè)的資本成本,減輕資金周轉(zhuǎn)負(fù)擔(dān),建立穩(wěn)定的客戶群,已經(jīng)成為了一個(gè)重要的問題。
從整體的市場環(huán)境來看,我國的信用體系還不健全,信用秩序相當(dāng)混亂,信用缺失現(xiàn)象嚴(yán)重,信息不對(duì)稱造成企業(yè)之間的交易成本普遍高于發(fā)達(dá)國家水平�？蛻艉臀锪髌髽I(yè)的信用不穩(wěn)定,不利于物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)。
物流質(zhì)量總體水平比較低,企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化整合較差,不利于物流效率的提高。物流企業(yè)的貨物監(jiān)管力和風(fēng)險(xiǎn)控制力也不一,內(nèi)部管理漏洞和不規(guī)范經(jīng)常產(chǎn)生物流、資金流、信息流的風(fēng)險(xiǎn),這增加了企業(yè)經(jīng)營的額外成本。眾多地區(qū)政府把物流當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展,由于物流業(yè)務(wù)地理范圍廣闊,需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投資。從形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要來看,單個(gè)企業(yè)也需要銀行、資本市場、政*財(cái)政的大量資金支持。
而與金融業(yè)開展合作,可以解決企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營與迅速發(fā)展的融資問題,有效地利用資金,提高資金的流轉(zhuǎn)速度,降低資本成本和金融結(jié)算風(fēng)險(xiǎn),最終提高了物流企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。物流金融市場高效的分配資金資源,才能為物流基礎(chǔ)設(shè)施提供更多資金支持,保障物流過程中產(chǎn)供銷的進(jìn)一步循環(huán),使物流企業(yè)應(yīng)用最新的物流技術(shù)、物流企業(yè)獲取新的競爭優(yōu)勢,經(jīng)營者從更寬的角度來看企業(yè)的生存發(fā)展,有效地降低物資流通過程中和物流費(fèi)用回收的風(fēng)險(xiǎn)。
在現(xiàn)代物流中,金融的作用還可表現(xiàn)在其運(yùn)用自身優(yōu)勢開展便利的結(jié)算和個(gè)性化服務(wù)等方面。金融機(jī)構(gòu)運(yùn)用大量的金融工具、眾多的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和銀行網(wǎng)絡(luò)能轉(zhuǎn)移和分散物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)無時(shí)無地的資金結(jié)算。物流企業(yè)開展物流金融服務(wù),可以減少客戶的交易成本, 尋求最佳交易途徑。
物流企業(yè)還可以利用自身原有的信用與金融機(jī)構(gòu)的長期合作關(guān)系,通過與銀行建立合作,取得銀行的信用,從而進(jìn)一步有效地解決在金融服務(wù)中的效率問題。通過已有企業(yè)開展統(tǒng)一授信的方式可以再造了企業(yè)的信用,最終有利于企業(yè)和整個(gè)市場的信用建設(shè)。
(二)金融業(yè)面臨道德和信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)
對(duì)于金融業(yè),金融機(jī)構(gòu)普遍面臨著道德風(fēng)險(xiǎn)和信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn),如我國的銀行大量貸款逾期,成為呆賬、死賬,不良貸款比率遠(yuǎn)高于跨國銀行。呆壞賬比例偏高、融資能力及抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的中小銀行,容易陷入流動(dòng)性不足的困境。金融機(jī)構(gòu)的金融創(chuàng)新普遍不足,銀行業(yè)運(yùn)行機(jī)制僵化、缺乏活力,業(yè)務(wù)范圍過窄、服務(wù)體系滯后。
資本市場體系殘缺,創(chuàng)新能力低下,投機(jī)性較強(qiáng),市場透明度和規(guī)范化運(yùn)作水平低,市場的結(jié)構(gòu)和功能還不健全,影響了資源配置的效率。我國資本市場結(jié)構(gòu)不完善,金融衍生工具發(fā)展遲緩,投資品種和投資工具過于貧乏,導(dǎo)致投資渠道不暢,資本創(chuàng)新能力差。這不利于化解金融風(fēng)險(xiǎn),也不利于促進(jìn)市場競爭和提高投資效率。
面對(duì)具有豐富市場和資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,我國金融業(yè)在內(nèi)部管理、競爭機(jī)制和服務(wù)體系等方面存在著相當(dāng)大的差距,金融業(yè)的行業(yè)壓力很大。與物流企業(yè)合作,對(duì)金融機(jī)構(gòu)而言則是降低信息不對(duì)稱產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),資金的利用率會(huì)有所改善。
物流金融是物流和金融理論與實(shí)踐兩個(gè)層面上相結(jié)合的產(chǎn)物,屬于一種創(chuàng)新的金融產(chǎn)品,它為金融業(yè)提供了新的銷售平臺(tái),增強(qiáng)了金融機(jī)構(gòu)的主動(dòng)性。物流業(yè)的壯大發(fā)展,給金融業(yè)創(chuàng)造了新的業(yè)務(wù)拓展空間,物流企業(yè)也將成為銀行等金融機(jī)構(gòu)的理財(cái)對(duì)象。對(duì)于銀行業(yè)而言,物流金融既滿足了企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需要,又有利于控制信貸風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)物流公司也借此業(yè)務(wù)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量。
物流金融的實(shí)踐及前景展望
物流金融是指在物流活動(dòng)中,結(jié)合金融工具的使用從而使物資流通產(chǎn)生價(jià)值增值的活動(dòng)。物流金融是正處于旺盛成長期的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù),是一種金融創(chuàng)新。物流金融有多種表現(xiàn)模式,如提供質(zhì)押、擔(dān)保、墊資或者結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行多種模式的融合。
從國際上來看,作為世界最大的物流企業(yè)集團(tuán)之一,UPS不僅僅是一家傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè),旗下的全資子公司UPS Capital Corporation主要提供整合的融資產(chǎn)品及服務(wù),具體內(nèi)容有:物流財(cái)務(wù)、租賃服務(wù)、環(huán)球貿(mào)易融資、付款解決方案和保險(xiǎn)服務(wù)等一些相當(dāng)于金融職能的業(yè)務(wù)。這種物流與金融的相互促進(jìn)、共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)融合模式在一定程度上代表了未來物流金融服務(wù)的方向。
在理論研究方面,我國還有很多問題需要研究探討。在此,筆者認(rèn)為應(yīng)盡快促進(jìn)物流業(yè)和金融業(yè)的交叉融合,建立完善的學(xué)科體系,進(jìn)一步解決我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中出現(xiàn)的問題。
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