電子商務(wù)物流管理現(xiàn)狀文獻(xiàn)與發(fā)展研究論文

　　第1篇：電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策研究

　　隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，從而出現(xiàn)了電子商務(wù)，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展模式就是利用全球網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和數(shù)字化的管理，以物流為媒介，將大量的貨物配送到購(gòu)買(mǎi)者那里。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)隨之飛速的發(fā)展，這是未來(lái)購(gòu)物發(fā)展的主要趨勢(shì)。我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的比較晚，缺失相關(guān)的人才，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也不夠齊全，利用的技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較落后，在實(shí)際操作過(guò)程中存在一定的問(wèn)題，因此我國(guó)需要加大力度發(fā)展電子商務(wù)的物流配送。

　　一、電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題

　　（一）商品的配送成本比較高

　　經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的過(guò)程中，時(shí)間、空間、環(huán)境等對(duì)其產(chǎn)生的影響很小。我國(guó)當(dāng)前仍舊沒(méi)有形成集中的物流配送模式，這樣一來(lái)，物流配送的體制就會(huì)不夠健全，成本也比較高。因此在配送物流的過(guò)程中，很多商務(wù)廠家對(duì)于物流運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行承擔(dān)。例如買(mǎi)家只是在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)10元錢(qián)的商品，但是還要另外支付2元的郵費(fèi)，郵政公司在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，獲得的費(fèi)用占據(jù)商品貨物價(jià)值當(dāng)中的15%，這樣的電子商務(wù)的成本比較高，就會(huì)降低人們的購(gòu)買(mǎi)力。

　�。ǘ�）物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后

　　我國(guó)電子商務(wù)不斷發(fā)展，對(duì)于物流服務(wù)也提出了更高的要求，物流企業(yè)對(duì)于電子商務(wù)客戶(hù)的各種訂單要想及時(shí)的響應(yīng)，對(duì)于客戶(hù)提供的服務(wù)需要進(jìn)行統(tǒng)一�？刂普{(diào)度物流配送的相關(guān)服務(wù)控制，比較頻繁的利用物流管理的方式手段和互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，這就需要依賴(lài)現(xiàn)代物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施也要具備先進(jìn)性、安全性等，這些設(shè)施才會(huì)具備可行性，這些設(shè)備的構(gòu)面和安裝需要將成本進(jìn)行降低，才不會(huì)影響到物流服務(wù)。但是物流配送需要各種運(yùn)輸工具，建設(shè)運(yùn)輸路線等等都需要大量的資金，設(shè)備設(shè)施的更新也要做到與時(shí)俱進(jìn)，物流配送服務(wù)的質(zhì)量就會(huì)造成脫節(jié)，對(duì)于電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展造成不利的影響。

　　（三）缺乏專(zhuān)業(yè)人才

　　電子商務(wù)物流配送在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間比較短，很多物流企業(yè)都是在傳統(tǒng)的物流企業(yè)當(dāng)中轉(zhuǎn)型而來(lái)的，因此企業(yè)在人才的儲(chǔ)備和培育方面存在一定的缺陷，對(duì)于電子商務(wù)時(shí)代的各種需求無(wú)法得到滿足，對(duì)于企業(yè)的生存和發(fā)展造成直接的影響。

　　二、電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對(duì)策

　　（一）降低物流成本

　　電子商務(wù)物流的成本問(wèn)題需要將電商企業(yè)和物流配送體系二者共同努力，電子商務(wù)需要對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的訂單進(jìn)行充分的考慮。還要重視配送體系，合理的控制網(wǎng)上銷(xiāo)售商品和物流，使電子商務(wù)和物流建立合作關(guān)系，與此同時(shí)，加強(qiáng)控制成本，從而可以讓顧客獲得更多的實(shí)惠，從而可以使他們對(duì)于電子商務(wù)物流配送產(chǎn)生更多的信賴(lài)。

　　（二）建立全球化的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)

　　我國(guó)加入到國(guó)際貿(mào)易組織之后，導(dǎo)致我國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷的發(fā)展，將各種國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)以及人才進(jìn)行引進(jìn)，我國(guó)很多的商品也可以銷(xiāo)售到國(guó)外，雖然我國(guó)的企業(yè)面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但是通過(guò)不斷嘗試和創(chuàng)新，使企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，電子商務(wù)和物流企業(yè)也是通過(guò)這種方法將自身的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提高，電子商務(wù)發(fā)展成為跨國(guó)電子商務(wù)，范圍面向了全球，物流配送企業(yè)需要與時(shí)俱進(jìn)，和電子商務(wù)不出現(xiàn)脫節(jié)的情況，使電子商務(wù)發(fā)展的需求得到滿足，建立出具有全球化特征的物流企業(yè)，促進(jìn)全球化物流企業(yè)發(fā)展。

　�。ㄈ�）完善基礎(chǔ)設(shè)施

　　當(dāng)前我國(guó)建立的習(xí)性物流面臨大量的供應(yīng)商和消費(fèi)者，對(duì)于不斷變化的市場(chǎng)，需要為更多的用戶(hù)體用商品配送服務(wù)，需要對(duì)于他們不同的需求任務(wù)給予滿足，這就需要將現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)配備齊全，這就需要充足的物質(zhì)條件，有效的應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和科學(xué)決策模型。這樣可以將系統(tǒng)化和復(fù)雜性的問(wèn)題進(jìn)行解決。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

　　電子商務(wù)物流配送的發(fā)展最需要的就是人才，我國(guó)的政府部門(mén)和工商企業(yè)需要和科研院校和咨詢(xún)機(jī)構(gòu)社團(tuán)的組織建立密切的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)積極的合作，將物流企業(yè)的人才缺乏問(wèn)題進(jìn)行解決。物流企業(yè)需要培訓(xùn)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員，使我國(guó)對(duì)于物流人才提出的吸取給予滿足。對(duì)于高校物流教育的過(guò)程需要不斷加快，鼓勵(lì)高校設(shè)置物流方面的學(xué)科，學(xué)校需將相關(guān)專(zhuān)業(yè)投入的資金和力度不斷加大，對(duì)國(guó)內(nèi)外各種先進(jìn)的培養(yǎng)模式和途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而在本校實(shí)現(xiàn)教學(xué)改革，從而形成自己學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生需要實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，學(xué)校也要鼓勵(lì)學(xué)生實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，鼓勵(lì)學(xué)生開(kāi)設(shè)網(wǎng)店，從而將其職業(yè)技能進(jìn)行提升。將電子商務(wù)物流培訓(xùn)不斷完善，結(jié)合高校教育和社會(huì)培訓(xùn)，對(duì)于物流人才的培養(yǎng)給予有效的保障。

　�。ㄎ澹┻x擇良好的物流配送模式

　　電子商務(wù)企業(yè)的物流配送方式主要由三種方式組成，分別是自營(yíng)配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。電子商務(wù)企業(yè)需要以自身的規(guī)模和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及發(fā)展定位為基礎(chǔ)，從而選擇出適合自身的配送模式。如果企業(yè)的銷(xiāo)售流通效率比較高，并且周轉(zhuǎn)也比較快那么就應(yīng)該選擇自營(yíng)配送的模式，涉及到的商品需要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的物流配送，從而適應(yīng)相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果企業(yè)電商平臺(tái)建立的時(shí)間比較短，那么在起步階段就要選擇第三方物流配送的模式。如果企業(yè)屬于規(guī)模比較小的零售電商，那么可以選擇互用配送的模式。

　　結(jié)束語(yǔ)：電子商務(wù)發(fā)展速度非�？欤瑖�(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于物流配送具有很大的需求，這也是我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此物流企業(yè)需要抓住機(jī)遇，參與到物流活動(dòng)當(dāng)中，使物流配企業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性和整體性，促進(jìn)電子商務(wù)不斷發(fā)展，并且使我國(guó)經(jīng)濟(jì)可以得到健康的發(fā)展。

　　第2篇：跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的實(shí)現(xiàn)分析

　　跨境電商也被人們稱(chēng)為跨境貿(mào)易電子商務(wù)，是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)達(dá)成某種交易，進(jìn)行和支付結(jié)算，并通過(guò)跨境物流來(lái)及時(shí)送達(dá)商品，完成交易的國(guó)際商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，跨境電商成為一種國(guó)際商業(yè)性活動(dòng)，跨境電子商務(wù)和物流融合問(wèn)題得到了相關(guān)人員的進(jìn)一步關(guān)注。

　　1跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題

　�。�1）跨境電子商務(wù)與物流融合的協(xié)調(diào)性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)對(duì)跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響，但是在實(shí)際操作中，跨境電子商務(wù)和物流融合的協(xié)調(diào)性不夠�？缇畴娮由虅�(wù)服務(wù)商的一切活動(dòng)都能在網(wǎng)絡(luò)上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴(lài)境內(nèi)物流系統(tǒng)、境外物流系統(tǒng)，同時(shí)在發(fā)展的時(shí)候還會(huì)受到有關(guān)部門(mén)的檢驗(yàn)限制，在實(shí)際流通上比跨境電子商務(wù)復(fù)雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發(fā)展的思想認(rèn)識(shí)上也存在不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，表現(xiàn)為跨境電子商務(wù)的興起沒(méi)有為物流發(fā)展提供必要數(shù)據(jù)的支持，也沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要意義。

　�。�2）跨境電子商務(wù)與物流沒(méi)有互相信任。物流企業(yè)需要跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展步伐，且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務(wù)數(shù)據(jù)信息的支持。但是，出于商業(yè)機(jī)密角度，跨境電子商務(wù)無(wú)法為跨境物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)信息，導(dǎo)致物流海外倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)程不合理、物流系統(tǒng)配置不合理等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。同時(shí)，電子商務(wù)服務(wù)商也無(wú)法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò)信息，由此導(dǎo)致對(duì)不同地區(qū)配送的資源出現(xiàn)了不充足或者過(guò)剩的不合理現(xiàn)象。這種雙方的不信任和缺乏交流導(dǎo)致跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。

　�。�3）跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展不同步�？缇畴娮由虅�(wù)和物流合作發(fā)展式一個(gè)系統(tǒng)化的工作，需要跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)雙方在電子商務(wù)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一匹配。但是實(shí)際發(fā)展情況是，跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、價(jià)格定值、運(yùn)輸服務(wù)等方面存在意見(jiàn)沖突。比如電子商務(wù)企業(yè)為了增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，會(huì)要求物流企業(yè)進(jìn)行就近配送，但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問(wèn)題，無(wú)法滿足跨境電子商務(wù)企業(yè)的要求。

　　2跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的優(yōu)化

　�。�1）實(shí)現(xiàn)二者發(fā)展業(yè)務(wù)的整合。

　　1）實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合�？缇畴娮由虅�(wù)物流發(fā)展大多是郵政業(yè)務(wù)。發(fā)展郵政業(yè)務(wù)存在費(fèi)用高昂、物流周期長(zhǎng)、退換貨麻煩、海關(guān)扣稅等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，需要加強(qiáng)跨境電子商務(wù)和郵政業(yè)務(wù)的整合。這種整合的實(shí)現(xiàn)具體可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：第一，橫向整合。整合不同國(guó)家和地區(qū)的郵政服務(wù)業(yè)，為境外的客戶(hù)提供一站式物流服務(wù)管理，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)從倉(cāng)儲(chǔ)到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費(fèi)用。第二，縱向整合�？缇畴娮由虅�(wù)可以直接和郵政業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并通過(guò)股權(quán)購(gòu)置、資本投資、國(guó)際電商物流公司發(fā)展等形式增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)，為海外的買(mǎi)賣(mài)家?guī)��?lái)切實(shí)的好處。

　　2）電子商務(wù)和境內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)的整合。第一，要做好倉(cāng)配一體化管理服務(wù)工作。為了彌補(bǔ)跨境電子商務(wù)發(fā)展地區(qū)分散、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、分揀工作復(fù)雜制約客戶(hù)時(shí)效體驗(yàn)的問(wèn)題，可以進(jìn)一步整合整合跨境電子商務(wù)“倉(cāng)儲(chǔ)+快遞”的業(yè)務(wù)鏈。第二，做好跨境增值服務(wù)，比如代收貸款、代付倉(cāng)費(fèi)、反向物流、個(gè)性化管理服務(wù)等。

　　3）電子商務(wù)和貸運(yùn)業(yè)務(wù)的整合。跨境業(yè)務(wù)發(fā)展具有很大的市場(chǎng)前景，在發(fā)展的過(guò)程中要特別注意物流運(yùn)輸對(duì)跨境業(yè)務(wù)發(fā)展的影響。在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，建立全球化的倉(cāng)儲(chǔ)管理、獨(dú)立運(yùn)輸配送系統(tǒng)、電子商務(wù)和物流運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈管理。

　　（2）建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機(jī)制�？缇畴娮由虅�(wù)和物流通過(guò)有效資產(chǎn)、技能的共享，戰(zhàn)略協(xié)調(diào)整合能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務(wù)與物流發(fā)展的互信利益機(jī)制規(guī)范二者之間的協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門(mén)的主導(dǎo)下，跨境電子服務(wù)商和物流服務(wù)商協(xié)調(diào)制定彼此的利益分配方案，建立地區(qū)性的互信利益機(jī)制實(shí)施試點(diǎn)，對(duì)這些試點(diǎn)城市出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，尤其是要為二者融合的試點(diǎn)地區(qū)提供必要的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺(tái)健全利用分配機(jī)制。結(jié)合跨境電子商務(wù)和物流企業(yè)的雙方需要，選擇彼此都認(rèn)同的第三方支付平臺(tái)，根據(jù)雙方之間制定好的協(xié)議分配比例進(jìn)行透明化、公開(kāi)化、高效化的利益分配，為雙方之間的長(zhǎng)遠(yuǎn)合作提供重要的保障。

　�。�3）加強(qiáng)對(duì)跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺(tái)的整合�？缇畴娮由虅�(wù)和物流存在著一種強(qiáng)依存關(guān)系，但是受各自發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展利益的趨勢(shì)，它們的業(yè)務(wù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的融合，平臺(tái)發(fā)展更沒(méi)有是先整合。在跨境電商發(fā)展規(guī)模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電子商務(wù)和物流發(fā)展變得越來(lái)越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢(shì)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)跨境電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)平臺(tái)整合、平臺(tái)集成。通過(guò)有效的平臺(tái)整合將不同的貿(mào)易鏈主體圍繞同一個(gè)平臺(tái)業(yè)務(wù)聚集在一起，提升各自發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè)（政府、國(guó)家郵政局、國(guó)家商務(wù)部）的指導(dǎo)下，結(jié)合平等、公平、互助原則建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺(tái)，將各種跨境業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，并安排第三方企業(yè)、機(jī)構(gòu)等作為平臺(tái)的監(jiān)督者和管理者，加強(qiáng)對(duì)跨境電子商務(wù)企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機(jī)密的保守。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，跨境電子商務(wù)和跨境物流間的聯(lián)系變得日益密切，但是跨境電子商務(wù)和跨境物流間的融合發(fā)展也存在很多問(wèn)題，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)和跨境物流的發(fā)展，需要相關(guān)人員結(jié)合跨境電子商務(wù)與物流融合發(fā)展存在的問(wèn)題，從業(yè)務(wù)整合、互信利益機(jī)制建立、平臺(tái)整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務(wù)與物流融合，從而更好地推動(dòng)二者融合發(fā)展。

　　第3篇：電子商務(wù)背景下物流管理創(chuàng)新的主要路徑分析

　　二十一世紀(jì)可以說(shuō)是一個(gè)信息化的社會(huì)，傳統(tǒng)的企業(yè)發(fā)展方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展需求，滿足不了人們多樣化的消費(fèi)特征。企業(yè)必須將電子商務(wù)應(yīng)用到自身的改革創(chuàng)新上，以電子商務(wù)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)完善物流管理體系，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的高質(zhì)量共享，提高貨物商品的高效率傳輸，促進(jìn)企業(yè)物流的長(zhǎng)效發(fā)展，為企業(yè)的長(zhǎng)足可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　一、電子商務(wù)大背景下下企業(yè)物流的特點(diǎn)

　　（一）信息化

　　電子商務(wù)發(fā)是在電子信息和網(wǎng)上業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，尤其是隨著消費(fèi)者的消費(fèi)及支付手段的更新，電子商務(wù)發(fā)展迅速。物流企業(yè)提高服務(wù)的質(zhì)量，才能夠滿足多種多樣的消費(fèi)需求，才能針對(duì)不同的客戶(hù)群體進(jìn)行不同的信息處置。特別是一些大型的物流企業(yè)，在運(yùn)輸渠道中心設(shè)置了信息處理點(diǎn)，隨時(shí)關(guān)注客戶(hù)動(dòng)態(tài)變化，客戶(hù)也可以通過(guò)企業(yè)發(fā)布的信息系統(tǒng)隨時(shí)關(guān)注貨物物流更新，做好貨物收發(fā)準(zhǔn)備。

　�。ǘ�）網(wǎng)絡(luò)化

　　電子商務(wù)背景下，企業(yè)的物流信息傳遞過(guò)程呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展特征，物流過(guò)程中的定發(fā)貨都可展示在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化信息包括外部網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，分別是企業(yè)與生產(chǎn)廠家和具體客戶(hù)交流聯(lián)系的主要途徑，以此形成了企業(yè)完整的上下游物流信息網(wǎng)絡(luò)。

　�。ㄈ�）人性化

　　企業(yè)依托于電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)行物流管理創(chuàng)新的主要目的之一是適應(yīng)當(dāng)前電子信息時(shí)代的個(gè)性化需求，企業(yè)根據(jù)發(fā)展情況，更新人性化服務(wù)，滿足消費(fèi)者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商務(wù)時(shí)代對(duì)企業(yè)物流提出的要求是根據(jù)市場(chǎng)化需求安排生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，建立更加人性化的物流管理系統(tǒng)，吸引不同層次的消費(fèi)者，提高綜合運(yùn)營(yíng)能力。

　　二、電子商務(wù)背景下物流管理面臨的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)發(fā)展規(guī)模小，缺乏先進(jìn)系統(tǒng)的管理技術(shù)

　　與國(guó)外大型物流企業(yè)相比較，我國(guó)的物流企業(yè)的規(guī)模大多不大，并且發(fā)展時(shí)間上起步晚。我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀是除了幾家發(fā)展規(guī)模較大的企業(yè)如順豐發(fā)展出適合自身情況的物流管理理念和專(zhuān)門(mén)的配送渠道外，大多數(shù)物流公司的規(guī)模小，在管理理念和經(jīng)驗(yàn)上都存在很多的不足，雖然進(jìn)步空間大有發(fā)展?jié)摿�，但是小�?guī)模物流公司也面臨著后繼不足的財(cái)力、人力、物力支撐，在擴(kuò)大規(guī)模、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)上阻力重重。

　�。ǘ�）物流管理理念與企業(yè)實(shí)際情況相脫離

　　物流管理理念是指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的核心思想，影響到整個(gè)物流展業(yè)的前進(jìn)方向。當(dāng)前，我國(guó)的物流公司基本上運(yùn)用的還是傳統(tǒng)的物流管理理念，缺乏相應(yīng)的創(chuàng)新改革，也沒(méi)有與企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況相結(jié)合，使得物流管理與電子商務(wù)相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效率低下的嚴(yán)重后果。

　�。ㄈ�）缺乏新時(shí)代下的復(fù)合型人才

　　新時(shí)代背景下的物流管理創(chuàng)新需要的復(fù)合型的人才，具備基礎(chǔ)電商知識(shí)能夠熟練使用商務(wù)平臺(tái)操作技術(shù)。但是，在物流管理公司這方面的人才比較稀少，專(zhuān)業(yè)人員配備不足，直接降低了物流平臺(tái)的有效運(yùn)營(yíng)。

　　三、電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新途徑

　�。ㄒ唬└�新物流管理理念，樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立以電子商務(wù)為背景環(huán)境的物流管理理念，不斷培養(yǎng)創(chuàng)新精神，探索新時(shí)代下的企業(yè)物流發(fā)展結(jié)構(gòu)，通過(guò)先進(jìn)物流技術(shù)的掌握利用，加強(qiáng)物流信息的建設(shè)。國(guó)外很多物流企業(yè)為了更好的規(guī)范指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)，不斷地更新完善管理理念。我國(guó)物流企業(yè)要想創(chuàng)新物流管理首先需要轉(zhuǎn)變思想。

　　（二）全面規(guī)范完善物流管理制度

　　現(xiàn)代化的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度，以規(guī)范物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)。管理制度的建立是以信息技術(shù)為數(shù)據(jù)支撐并依托于電子商務(wù)的現(xiàn)代化制度。建立完善管理制度的根本目的是將其應(yīng)用于實(shí)際物流作業(yè)中，否則制度流于表面形式，沒(méi)有絲毫意義，起不到提高企業(yè)現(xiàn)代化物流管理的目的。

　　（三）充分運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來(lái)構(gòu)建智能化的物流管理平臺(tái)

　　企業(yè)需要充分運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)來(lái)構(gòu)建一個(gè)全面的智能化物流管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息收集上的自動(dòng)化，在這一過(guò)程中主要用到了RFID無(wú)源電子標(biāo)簽的功能。然后利用GPS實(shí)現(xiàn)全球定位和實(shí)時(shí)追蹤。最后將收集的信息發(fā)布到平臺(tái)上。

　�。ㄋ模┡囵B(yǎng)物流管理創(chuàng)新型人才

　　人才管理發(fā)展前進(jìn)的關(guān)鍵，能夠主導(dǎo)整個(gè)物流管理技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)管理者也是物流管理制度和智能管理平臺(tái)的實(shí)際操作者，物流管理公司只有培養(yǎng)相應(yīng)的創(chuàng)新型人才，一系列物流管理創(chuàng)新措施才能有實(shí)現(xiàn)的可能。因此，企業(yè)應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)與輸出，加強(qiáng)對(duì)在職人員的崗位培訓(xùn)，并與高校合作，力求培養(yǎng)出高質(zhì)量的復(fù)合型創(chuàng)新型人才。

　　電子商務(wù)的發(fā)展既給物流管理帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，但也不可避免的附帶著巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)需要抓住機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的物流管理路徑應(yīng)該不再應(yīng)用于電子商務(wù)背景下，企業(yè)需謀求創(chuàng)新路徑，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。雖然目前我國(guó)物流管理過(guò)程中還存有一些問(wèn)題，但是我們也應(yīng)該發(fā)展的進(jìn)步空間，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流管理的跨越式發(fā)展。

　　第4篇：基于供需匹配的跨境電子商務(wù)物流通道選擇研究

　　1引言

　　2016年，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模6.3萬(wàn)億元�？缇畴娮由虅�(wù)線下實(shí)物交付是跨境企業(yè)實(shí)現(xiàn)交易的重要環(huán)節(jié)，跨境主貿(mào)易要涉及貨物的物流運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)跨境貨物在時(shí)間和空間上的線下轉(zhuǎn)移，就需對(duì)跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化性選擇。隨著國(guó)內(nèi)跨境物流通道構(gòu)建的完善，跨境物流通道供給的不均衡和跨境電子商務(wù)企業(yè)需求不平衡的問(wèn)題也日益突出。對(duì)跨境電商企業(yè)而言可供選擇的通道不只一條，如何使企業(yè)由依據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇通道的思維轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇浴⒖茖W(xué)、綜合、高效地選擇是當(dāng)前跨境物流發(fā)展面臨的一大難題。而且，選擇何種運(yùn)輸方式、線路及出口通道，不僅影響客戶(hù)對(duì)跨境電子商務(wù)企業(yè)的評(píng)價(jià)及后續(xù)合作，也將涉及貨物跨國(guó)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和便利性問(wèn)題，還關(guān)乎國(guó)際通道資源的高效綜合利用問(wèn)題。

　　學(xué)者們對(duì)跨境物流通道方面的研究既有針對(duì)跨境電子商務(wù)物流模式選擇方面的研究，也有關(guān)于跨境物流通道布局、構(gòu)建方面的研究，少有學(xué)者從供需結(jié)構(gòu)層面對(duì)跨境物流通道的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究。目前針對(duì)物流供需匹配問(wèn)題的研究國(guó)內(nèi)學(xué)者主要采用構(gòu)建指標(biāo)體系，從供需一維角度進(jìn)行研究，少數(shù)學(xué)者從物流服務(wù)組織、物流用戶(hù)組織、和時(shí)間的三維空間視角進(jìn)行物流供需關(guān)系問(wèn)題。其中匹配度的研究角度大多從供需雙方進(jìn)行研究，其研究方法多以指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的建立，模型構(gòu)建，主成分分析法進(jìn)行研究，部分學(xué)者采用功效系數(shù)法進(jìn)行研究或單從供方或需方進(jìn)行單方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道優(yōu)化受到跨境電子商務(wù)企業(yè)的需求結(jié)構(gòu)如：時(shí)間、費(fèi)用、安全系數(shù)等因素，以及跨境物流通道的供給特征如：運(yùn)距、年平均日貨運(yùn)量、通關(guān)時(shí)間等因素的相互約束。

　　綜上，本文將以重慶跨境物流通道為研究對(duì)象，從供需匹配的角度，針對(duì)不同跨境電子商務(wù)貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間，通關(guān)時(shí)間，費(fèi)用，安全性等要素的不同需求結(jié)合重慶市目前三大跨境物流通道的通道技術(shù)經(jīng)濟(jì)供給特征，建立跨境電子商務(wù)供需匹配優(yōu)化模型。本文旨在探討基于跨境電子商務(wù)企業(yè)的通道需求及跨境物流供給的匹配以求達(dá)到跨境物流通道公共資源的高效利用，意為跨境電子商務(wù)企業(yè)的物流發(fā)展謀劃布局。

　　2跨境物流通道模型

　　2.1問(wèn)題描述

　　對(duì)于有跨境物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的構(gòu)建已趨于完善，其有效的管理在于通過(guò)從通道技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面分析，在現(xiàn)有的通道能力下，選取最為合理的通道來(lái)實(shí)現(xiàn)跨境物流，從而實(shí)現(xiàn)雙方經(jīng)濟(jì)效益的最大化，即對(duì)跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇性評(píng)價(jià)。而如何結(jié)合跨境電子商務(wù)企業(yè)及跨境物流通道的供需結(jié)構(gòu)關(guān)系，對(duì)跨境物流通道資源進(jìn)行高效的利用和整合是跨境物流通道實(shí)現(xiàn)供需匹配的關(guān)鍵。

　　2.2構(gòu)建物流通道匹配度模型

　　在跨境物流通道的網(wǎng)絡(luò)中，物流通道方案在物流服務(wù)時(shí)間、物流需求費(fèi)用、物流服務(wù)水平及貨物數(shù)量、貨物品類(lèi)與跨境電子商務(wù)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間、費(fèi)用、服務(wù)水平、貨物數(shù)量及品類(lèi)的需求之間的滿足程度，稱(chēng)為匹配度。

　　式中M（t，c，s，q，k）表示實(shí)際物流通道選擇方案與跨境電子商務(wù)需求間的匹配度，F(xiàn)（t，c，s，q，k）表示根據(jù)跨境電子商務(wù)需求提供的實(shí)際物流服務(wù)組織方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境電子商務(wù)在時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類(lèi)上對(duì)跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類(lèi)在跨境物流通道的最低需求，F(xiàn)（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類(lèi)在跨境物流通道的最高需求。

　　t表示物流服務(wù)的實(shí)際處理時(shí)間，T表示跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的要求時(shí)間，T*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最遲物流服務(wù)完成時(shí)間，T^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最早物流完成時(shí)間；c表示物流服務(wù)實(shí)際費(fèi)用，C表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的物流費(fèi)用，C*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高物流費(fèi)用，C^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低物流費(fèi)用，S^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高服務(wù)水平s表示物流實(shí)際服務(wù)水平，S表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的服務(wù)水平，S*表示跨境物流企業(yè)可接受的最低服務(wù)水平；q表示物流服務(wù)實(shí)際處理的貨物數(shù)量，Q表示跨境電子商務(wù)企業(yè)要求的貨物數(shù)量，Q*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低大貨物量，Q^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的貨物最大運(yùn)輸量；k表示實(shí)際處理的貨物品類(lèi)；K表示跨境電子商務(wù)企業(yè)貨物的品類(lèi)，K*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最少貨物品類(lèi)；K^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最多大貨物品類(lèi)。

　　通過(guò)F（）廣益費(fèi)用函數(shù)統(tǒng)一將不同量綱的時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類(lèi)的單位轉(zhuǎn)化為費(fèi)用單位，按照公式（2）計(jì)算：

　　式中：f1（t）表示時(shí)間評(píng)估函數(shù)，如運(yùn)輸時(shí)間、跨境通關(guān)時(shí)間；f2（c）表示費(fèi)用評(píng)估函數(shù)，如運(yùn)輸，裝卸，搬運(yùn)，清關(guān)費(fèi)等；f3（s）表示服務(wù)水平影響函數(shù)，如貨物損毀遺失，通關(guān)便利性，運(yùn)輸方式等；f4（q）表示數(shù)量的影響函數(shù)；f5（k）表示品類(lèi)的影響函數(shù)；為修正項(xiàng)，表示不確定因素的影響。其中，時(shí)間和費(fèi)用為負(fù)向指標(biāo)，服務(wù)，數(shù)量，品類(lèi)為正向指標(biāo)。

　　2.3匹配度計(jì)算

　　其中：ci表示所選通道方案中的指標(biāo)實(shí)際取值；C^表示跨境物流客戶(hù)的指標(biāo)最高期望值，C*表示跨境物流客戶(hù)的指標(biāo)最低期望值。

　　3算例分析

　　本文主要針對(duì)重慶市跨境電子商務(wù)物流通道供需匹配進(jìn)行研究，因此在研究對(duì)象上選擇重慶市主要的跨境物流通道，即公鐵聯(lián)運(yùn)，水公鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路直達(dá)，航空直達(dá)等通道運(yùn)輸方式，分析各跨境物流通道方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，見(jiàn)表2。

　　文章選取杜拉維特潔具有限公司的出口產(chǎn)品為主要研究對(duì)象，其出口國(guó)主要集中在歐洲、美洲及東南亞各國(guó)，主要出口歐洲。通過(guò)分析潔具產(chǎn)品的物流供給和需求特征，結(jié)合表1跨境物流通道方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性中的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用式（3）分別就運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、便利性等定量類(lèi)指標(biāo)的匹配度進(jìn)行計(jì)算。其中運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用利用表1中的數(shù)據(jù)，便利性則采用產(chǎn)品生產(chǎn)地到各物流服務(wù)通道節(jié)點(diǎn)的距離進(jìn)行測(cè)算。其中各方案最小值為用戶(hù)的最佳期望值，指標(biāo)最大值為最低期望值。不同類(lèi)型的產(chǎn)品根據(jù)自身需求特征選取不同的物流通道，其中選取的物流通道必須是在通道能力范圍內(nèi)的，能夠滿足多目標(biāo)優(yōu)化的約束條件，以達(dá)到跨境供需最大匹配度。

　　采用0-1決策指標(biāo)分析法，以歐洲為跨境產(chǎn)品的主要目的地，以適應(yīng)潔具運(yùn)輸?shù)目缇澄锪魍ǖ罏閭溥x方案。因此重慶市鐵路直達(dá)，江海聯(lián)運(yùn)，陸海聯(lián)運(yùn)，航空直達(dá)等均可提供跨境物流通道服務(wù)。計(jì)算得到定量類(lèi)指標(biāo)的匹配度，如表3。

　　依照定性指標(biāo)賦值標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表4。計(jì)算潔具產(chǎn)品的通道安全性、可靠性等定性類(lèi)指標(biāo)的匹配度，其中選取各方案最大值為最高期望值，各方案最小值為最低期望值。

　　匹配度計(jì)算公式中的指標(biāo)主要是正向指標(biāo)，如服務(wù)水平、通道能力等指標(biāo)，通過(guò)以上定性指標(biāo)賦值標(biāo)準(zhǔn)表及匹配度計(jì)算公式（3），計(jì)算得到定性類(lèi)指標(biāo)匹配度，見(jiàn)表5。

　　采用德?tīng)柗品�，邀�?qǐng)物流專(zhuān)家及國(guó)際物流業(yè)務(wù)客戶(hù)對(duì)各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行測(cè)算，最后確定各影響因素的指標(biāo)權(quán)重為ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）計(jì)算各物流服務(wù)通道方案的匹配度為Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。結(jié)果顯示，在成本、時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)綜合考慮下，鐵路直達(dá)（渝新歐國(guó)際鐵路）是重慶市潔具產(chǎn)品最佳的跨境物流服務(wù)通道。

　　上述案例驗(yàn)證了模型方法的可行性與實(shí)際的可操作性，為潔具產(chǎn)品的跨境物流通道選擇提供了解決方案。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)上述實(shí)際案例分析，根據(jù)對(duì)重慶主要服務(wù)通道與衛(wèi)浴產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供需匹配計(jì)算結(jié)果，可以引導(dǎo)重慶跨境物流通道服務(wù)方案設(shè)計(jì)，指導(dǎo)跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇。本文結(jié)合跨境新形式構(gòu)建指標(biāo)，建立供需匹配度模型對(duì)跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇，不僅對(duì)重慶市跨境物流通道供需匹配理論體系的完善起到積極作用，還對(duì)跨境物流通道的供需匹配優(yōu)化問(wèn)題提供有效的借鑒，并給出以下發(fā)展建議。

　　4.1拓新聯(lián)運(yùn)方式

　　目前在重慶范圍內(nèi)鐵海聯(lián)運(yùn)及江海聯(lián)運(yùn)等方式仍是跨境電子商務(wù)產(chǎn)品的主要通道。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)依托完善的高速網(wǎng)絡(luò)及長(zhǎng)江水道，與沿海港口開(kāi)通一站式服務(wù)產(chǎn)品，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升運(yùn)作效率；國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道作為重慶拓展內(nèi)陸開(kāi)放的重要載體，可利用鐵路與鐵路聯(lián)運(yùn)、鐵路與航空聯(lián)運(yùn)，拓展輻射范圍形成核心優(yōu)勢(shì)。

　　4.2提升服務(wù)水平

　　應(yīng)充分發(fā)揮已有口岸功能，開(kāi)放聚合樞紐、口岸、保稅區(qū)功能的水、鐵、空平臺(tái)。加快基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，依托“一帶一路”建設(shè)經(jīng)濟(jì)合作跨境物流通道，協(xié)調(diào)沿線國(guó)家運(yùn)輸與安全標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)口岸通關(guān)、登記、航線管理等保障制度。運(yùn)營(yíng)方面，依托水、陸、空網(wǎng)絡(luò)打造覆蓋全球的高效物流通道服務(wù)產(chǎn)品，完善落地配送服務(wù)體系，提升跨境物流通道的服務(wù)水平。

　　本研究在研究對(duì)象的類(lèi)型方面比較狹窄，不具代表性和概括性，因此仍可從多方面、多角度對(duì)跨境電子商務(wù)企業(yè)產(chǎn)品的物流通道選擇進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善跨境電商產(chǎn)品類(lèi)型的跨境物流通道選擇的理論研究。

　　第5篇：我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式

　　1、前言

　　如今不斷發(fā)展的電子商務(wù)事業(yè)讓我們看到了新世界的曙光，而其中非常重要的一點(diǎn)就是得益于經(jīng)濟(jì)全球化的作用和效益，對(duì)于物流的需求人們?nèi)找娴脑龆�，電子商�?wù)物流具備很大的發(fā)展前景。其作為一種新興的貿(mào)易形勢(shì)具有一定的國(guó)際性，所以在改變傳統(tǒng)物流也的同時(shí)也需要物流行業(yè)各方面的不斷提升，所以本文淺析我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式。

　　2、對(duì)于跨境電子商務(wù)物流基本情況介紹

　　作為一種新型的交易方式，跨境電子商務(wù)是能夠利用互聯(lián)網(wǎng)和客戶(hù)終端實(shí)現(xiàn)商品交易的一種方式，而獲得最終商品的方式則是國(guó)際物流。較短的周期、較少的環(huán)節(jié)以及較低的門(mén)檻是如今這種交易方式的一種特點(diǎn)，而這樣的交易方式在我國(guó)的發(fā)展也相當(dāng)快速，作為一種巨大的市場(chǎng)快速的占據(jù)了我國(guó)的物流行業(yè)，面對(duì)如今的跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀和一種最好模式的探索，也毫無(wú)疑問(wèn)成為一個(gè)相當(dāng)重要的問(wèn)題。

　　3、我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀分析

　　3.1支持政策的相對(duì)缺陷

　　如今我國(guó)的跨境電子商務(wù)是發(fā)展的非�？焖伲�這是我們有目共賞的一個(gè)方面，雖然這僅僅是處于一個(gè)剛剛起步的狀態(tài)，如今的阿里巴巴我們就能夠看到巨大的發(fā)展層面。而工商部也是為了能夠支持我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展積極出臺(tái)了相應(yīng)的政策措施。就比如說(shuō)二零一三年的《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策意見(jiàn)的通知。》而這個(gè)政策對(duì)于出口的局限性有很的突破，并且對(duì)于跨境電子商務(wù)在各方面遇到的問(wèn)題都提供了有效的解決措施。

　　不僅在方面是這樣，對(duì)于行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)則的建設(shè)也是我國(guó)在著手做的一個(gè)內(nèi)容，并且在外匯管理和稅務(wù)管理方面有少數(shù)地區(qū)得到了實(shí)現(xiàn)，還有標(biāo)準(zhǔn)化信息流通的物流行業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)，這些都作為一種強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)著我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展，對(duì)于跨境電子商務(wù)物流的重視程度，需要國(guó)家有所重視，不斷支持政策的出臺(tái)才能真正保證其長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　3.2基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)缺乏

　　發(fā)展時(shí)間周期較短是我國(guó)物流行行業(yè)存在的一個(gè)狀態(tài)，并且很多方面不完善的情況適時(shí)出現(xiàn)，比如運(yùn)輸方式和配套措施的問(wèn)題，而考慮報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)和核稅的問(wèn)題是跨境電子商務(wù)物流需要考慮的問(wèn)題，還有對(duì)物流速度、運(yùn)輸質(zhì)量的要求也是客戶(hù)需要滿足的內(nèi)容，這樣對(duì)成本就要大量的降低，而速度卻卻要得到廣袤的提升，不過(guò)如今的物流車(chē)幾乎還無(wú)法達(dá)到這樣形式，所以說(shuō)這樣不太容易促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　3.3對(duì)于跨境電子商務(wù)物流需求供需不足

　　我們看相關(guān)數(shù)據(jù)可以知道，在2013年的時(shí)候我國(guó)跨境的電子商務(wù)交易額就已經(jīng)達(dá)到餓了3.1完億元，而突破6.5億萬(wàn)元也就是今年的事情，這種每年提升百分之三十的增長(zhǎng)度是非�？捎^的一種情況，這充分體現(xiàn)了我國(guó)跨境電子物流的需求度仍然在不斷地提升。

　　另一個(gè)方面我們卻能夠明顯的看到如今物流行業(yè)的發(fā)展速度很難與物流的需求進(jìn)行匹配，雖然我國(guó)開(kāi)展了多項(xiàng)比如郵政、順豐的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，不過(guò)很多情況的快遞業(yè)務(wù)的完成仍然是通過(guò)國(guó)際快遞的公司，所以經(jīng)常出現(xiàn)的情況有快件積壓和爆倉(cāng)，這樣就很大程度上阻礙的跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

　　4、淺析我國(guó)跨境電子商務(wù)的運(yùn)作模式

　　單一模式、兩段中轉(zhuǎn)模式還有兩段收件模式是如今我國(guó)跨境電子商務(wù)只要進(jìn)行的運(yùn)作模式。有海外供應(yīng)商運(yùn)用本國(guó)物流并且通過(guò)單間包裹的形式能夠?yàn)橄�費(fèi)者提供門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)是單一模式，這種模式由國(guó)際快遞企業(yè)處理是主要特點(diǎn)，也是因?yàn)榘�裹單一，所以速度比較快，較高的費(fèi)用也是其中的問(wèn)題。

　　而采用電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)用本國(guó)物流，并且整批運(yùn)輸，從此將商品運(yùn)送回過(guò)的方式是兩中轉(zhuǎn)模式。這種模式采用的主要是拆封包裹的形式，而配送給指定國(guó)家收件地則是使用國(guó)家快遞公司，因?yàn)闀?huì)被分成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)和兩段運(yùn)輸路程所以稱(chēng)這種運(yùn)作模式為“兩段中轉(zhuǎn)”模式，但是運(yùn)輸方案比較復(fù)雜，不過(guò)價(jià)格低廉。

　　而由電子商務(wù)企業(yè)在外面通過(guò)海外供應(yīng)商國(guó)家的物流中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，從而能夠知道出中心出貨的方式，并且按照收件地的整合于供應(yīng)商物流中心，然后將能通過(guò)整批運(yùn)輸?shù)姆绞绞占�到中�?guó)，而送到指定收件地的方式是通過(guò)首先過(guò)物流單件的形式，這種是兩段收件模式。這種模式的較大優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸成本上，不過(guò)效率在每個(gè)國(guó)家體現(xiàn)的方式不一樣，所以還是在一定程度上影響其運(yùn)輸速度。

　　5、如今如今跨境電子商務(wù)物流提出的幾點(diǎn)建議

　　較快的發(fā)展速度和較短的時(shí)間周期是我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的一個(gè)發(fā)展特色，而對(duì)于現(xiàn)階段的情況和水平，法律政策和相關(guān)規(guī)范還是不能滿足其的，所以說(shuō)如今迫在眉睫并且當(dāng)務(wù)之急的一個(gè)東西就是加強(qiáng)對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流的一個(gè)政策上的支持，并且通過(guò)這種方式能夠切實(shí)有效的制定出一個(gè)保證的發(fā)展政策，最后能夠最長(zhǎng)遠(yuǎn)的促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　如今的很多電子商務(wù)企業(yè)為了保證的物流的質(zhì)量已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)自營(yíng)式的物流，這種物流對(duì)于提升企業(yè)的物流成本的方面上有很顯著的多占用，但是對(duì)于企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)卻無(wú)法有很好的保證。所以個(gè)人建議是，加強(qiáng)聯(lián)合是在各個(gè)跨境電子商務(wù)企業(yè)中要注意的地方，通過(guò)此能夠把電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟建立起來(lái)，并且建立倉(cāng)儲(chǔ)中心于本國(guó)內(nèi)，聯(lián)盟內(nèi)的成員更是可以先在本國(guó)的存儲(chǔ)中心運(yùn)送到到商品，而后指定的配送經(jīng)由物流中心之后，最后通過(guò)指令發(fā)貨把商品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ赓I(mǎi)家的指定地址手中。

　　其實(shí)現(xiàn)在有些企業(yè)的規(guī)模已經(jīng)做的比較大，所以他們對(duì)于物流的成本不需要花費(fèi)精力考慮，而他們更為關(guān)注的東西是電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，這樣的話采用的方式就可以是通過(guò)海外倉(cāng)儲(chǔ)的方式，自營(yíng)是一個(gè)方面，外包也是可以考慮的個(gè)方面，這樣客戶(hù)的滿意度能夠得到提高，市場(chǎng)響應(yīng)的速度也能夠得到提高，庫(kù)存就也就會(huì)有所降低，本企業(yè)就能夠得到長(zhǎng)足而快速的發(fā)展。

　　小結(jié)

　　對(duì)于我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式，我們都能夠在其中看到跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的速度之迅猛，但是在其中不乏有一些問(wèn)題的出現(xiàn)。就如今這個(gè)階段而言，我們能夠看到比較明顯的問(wèn)題是相對(duì)低廉的整體物流效率、較高的成本、相對(duì)缺乏的政策支持以及不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)由此說(shuō)，物流企業(yè)的不斷探索和現(xiàn)有物流運(yùn)作模式的探索還是一個(gè)很重要的方面，以及國(guó)家的支持是需要積極爭(zhēng)取的，這樣電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠建立起來(lái)，海外倉(cāng)儲(chǔ)的方式也就能夠試下，物流服務(wù)也就會(huì)變得更加出色。

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