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薄壁零件數(shù)控車工加工工藝論文
一、簡(jiǎn)析薄壁零件數(shù)控車工加工工藝的特征
1．薄壁零件的規(guī)格不一（即：外廓尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其自身的結(jié)構(gòu)橫截面），造成加工時(shí)剛性降低，引發(fā)切削震動(dòng)，從而讓零件的生產(chǎn)質(zhì)量不能夠達(dá)到生產(chǎn)要求及標(biāo)準(zhǔn)。
2．薄壁零件在我國(guó)航空事業(yè)中的應(yīng)用是最為普遍的，但因其對(duì)零件的使用要求非常高，比如必須要具備較高的耐腐蝕性、輕度與耐高溫性，因此在加工材料的選擇上，應(yīng)當(dāng)以密度較小、具有耐腐蝕性、價(jià)格低廉以及容易成型的鋁合金為主。
3．薄壁零件的尺寸比較大，且其結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，在加工時(shí)極易引發(fā)變形問題，所以“變形矯正”在加工工藝中已然變成了重中之重。
4.加工時(shí)，除了有較高的“協(xié)調(diào)精度”之外，還應(yīng)當(dāng)具有較為嚴(yán)密的“尺寸精度”。
二、某一薄壁零件加工案例分析
為了更為直觀的體現(xiàn)出薄壁零件數(shù)控加工工藝的過程及其效果，我們選取了如圖1-1的某種類型的薄壁零件，對(duì)其數(shù)控加工工藝加以詳細(xì)的說明。該零件的原材料主要是45度鋼，且依照?qǐng)D中所示的要求來看，我們能夠知道，該零件是具備一定的加工困難度的，其主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即：
1）大多數(shù)螺紋的厚度均僅有2毫米，生產(chǎn)批量過多，即使可以選用“撐內(nèi)控裝夾法”開展車削作業(yè)，可由于該零件的車削受力點(diǎn)與夾緊力作用點(diǎn)，這兩點(diǎn)之間的間隔相距甚遠(yuǎn)，再加上其不具備較高的剛性，所以在加工中，極易出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象。因此，在這種情況下就需要對(duì)定位問題作出全面的考慮了；
2）該零件具備較高的精度，適宜選擇“G76和G92合成法”，也就是“粗/細(xì)加工合成法”，對(duì)其進(jìn)行兩種層次上的加工，該加工法除了能夠提高零件的精度之外，還能夠降低薄壁變形問題出現(xiàn)的概率。
三、結(jié)束語
綜上所述，本文通過對(duì)某一薄壁零件數(shù)控加工工藝的詳細(xì)剖析，深度了解到加工工藝的步驟及其“切削用量”的選擇要求，并通過合理設(shè)置進(jìn)給的速度與主軸的轉(zhuǎn)速范圍，達(dá)到提高“切削用量”選擇的準(zhǔn)確性與有效性，從而有效改善了該薄壁零件數(shù)控加工工藝中常見的質(zhì)量問題、變形問題以及精度偏低問題，并為我國(guó)各大薄壁零件生產(chǎn)企業(yè)后期的生產(chǎn)工作提供了主要依據(jù)。
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